Renault

Essai M?

Voil?† une auto qui a fait couler beaucoup d‚Äôencre?! Cette quatri?®me et derni?®re g?©n?©ration de M?©gane ?©tait attendue, dans toutes les r?©dactions de revues automobiles, comme le messie. En m?™me temps, la M?©gane c‚Äôest une ¬´ Cash Machine ¬ª pour Renault qui en a produit 6,6 millions d‚Äôexemplaires depuis 1995. Le constructeur ne pouvait donc prendre son renouvellement ?† la l?©g?®re.

+ de photos Renault Megane 4 GT

Dans la gamme commerciale de la nouvelle Mégane, on trouve bien évidemment les classiques dCi allant de 90 à 165 chevaux pour la version biturbo et des turbo essence allant de 100 à 205 canassons. C’est sur cette dernière que je me suis focalisé. Pourquoi ? Parce qu’elle porte un patronyme annonciateur de plaisir, de performance, de style et de technologie. Non, il ne s’agit pas de la nouvelle Mégane RS – fort heureusement, car les 205 chevaux seraient bien pauvres pour cette pistarde –, mais de la Mégane GT.

Un tour d’horizon

Si le constructeur n’a pas pris le renouvellement de sa Mégane à la légère, il s’est particulièrement consacré à la réalisation de sa Mégane GT. Grâce au savoir-faire de ses ingénieurs et de Renault Sport, la compacte s’annonce comme une belle agitatrice dans le segment. Alors que le trio de tête Volkswagen Golf, Opel Astra et Peugeot 308 se contente d’un châssis « traditionnel », la Mégane GT offre en première mondiale – sur le segment – un châssis actif sur le train arrière à l’instar de sa grande sœur, la Talisman, et de sa technologie 4Control. En plus des 4 roues directrices, on trouve sous le capot moteur le 4 cylindres turbo à injection directe de la Clio RS, une boîte de vitesses automatique à 7 rapports avec palette au volant et l’interface R-Link 2 qui pilote le tout.

Question performances, la fiche technique Mégane GT annonce un 0 à 100 km/h en 7,1 secondes, un 1000 mètres départ arrêté en 27,8 secondes et une vitesse maximum de 230 km/h, tout en n’émettant que 134 gr de CO2, soit une moyenne normée de 6 litres d’essence aux 100 km qui va évidemment exploser lors de mon essai, un brin sportif.

Alors que la cassure stylistique est très nette entre les Mégane ancienne et nouvelle génération, cette GT ne fait qu’amplifier le phénomène. Elle se veut plus athlétique, robuste même, tout en étant plus élégante. La proue gagne en sportivité avec une grille de calandre en nid d’abeille et un bouclier plus enveloppant. Le profil aux flancs sculptés reçoit de superbes jantes « Magny-Cours » à 5 branches de 18 pouces. La poupe horizontale et large s’accompagne d’un extracteur d’air argenté et de deux canules d’échappement rectangulaires aux extrémités. Les signatures lumineuses à LED visent à lui donner encore plus de personnalité. C’est tout simplement réussi !

Contact

Il est enfin temps pour moi de récupérer la jolie carte qui me servira de clé. Elle s’inspire ouvertement des produits à la pomme pour son design moderne et élégant. J’ouvre la porte du conducteur et de superbes sièges baquets en feutrine et surpiqûre bleue m’accueillent astucieusement. L’ambiance est sobre et sportive. La signature bleue est de mise et on la retrouve un peu partout dans le cockpit, allant même se glisser sur le volant et sur des appliques de portes, façon alu brossé. Au centre du tableau de bord, un grand écran vertical et tactile commande l’infodivertissement. En fouillant dans les menus, je tombe sur le Multi-Sense. Déjà disponible sur l’Espace et le Talisman, il permet de personnaliser le style de conduite de son auto. En choisissant entre les modes Neutre, Perso, Confort et Sport, le pilote change : le temps de réponse de la pédale d’accélérateur, la fermeté de la direction, l’ambiance lumineuse de l’habitacle, le temps de passage des vitesses, la disponibilité du moteur et l’angle de braquage des roues arrière.

Les premiers tours de roue mettent en évidence, la douceur et le bon maintien des suspensions qui savent gommer la grande majorité des imperfections du bitume. Avec un rayon de braquage entre trottoirs de 10,4 mètres, ma Mégane GT s’avère être à son aise dans les petites rues escarpées de Lisbonne. La boîte à double embrayage égraine en douceur les 7 rapports et se moque des embouteillages.



Trêve de plaisanterie

Même si cette Mégane se révèle être une excellente compagne en mode urbain, une GT c’est avant tout fait pour rouler. Heureusement, les routes de l’Alentejo s’ouvrent devant moi. J’enclenche le mode Sport. Les loupiotes de l’habitacle passent au rouge, la boîte descend un rapport et le moteur monte en régime. Si en ville, la discrétion du moteur est de bon aloi, il se montre dénué de caractère sonore à l’attaque. Heureusement, ses relances sont franches et vigoureuses sur tous les rapports. Mais encore faut-il avoir le bon. La boîte EDC ne laisse aucune chance au rétrogradage à la volée. Je me suis retrouvé un peu trop souvent en amont d’un virage avec une vitesse de trop, car celle-ci ne voulait pas me donner le rapport inférieur.

C’est vraiment dommage, car c’est justement en virage que notre Mégane GT devient magique. En reprenant le système 4Control à son compte, cette GT devient une arme absolue dans les virages. À chaque virolo, son popotin se met à bouger. Il accompagne le mouvement, telle une danseuse. Les vitesses de passage en courbe s’en trouvent facilité et il n’y a que l’antipatinage, non déconnectable, qui se met à saturer et gâcher le plaisir. Pourtant son terrain de prédilection c’est bien ça. Les successions de virages enchaînés à un train d’enfer ! À ce rythme, la consommation moyenne s’envole au-dessus des 10 litres, mais le plaisir est bien là. Enfin, pour les accros des démarrages façon « boulet de canon », les ingénieurs nous offrent un « Launch Control » drôle et efficace.

Pourquoi ?

C’est vraiment à ce niveau de gamme que le talent des ingénieurs Renault s’exprime le mieux. Ma Mégane GT, proposé à 31 900 €, est une réussite à quelques légers détails près. À la fois sportive et confortable, elle se place pile-poil là où il faut pour une GT. Son train arrière mobile transforme notre compacte en danseuse étoile dans chaque virage. Mais son ESP et sa boîte qui rechignent au rétrogradage gâchent ce qui aurait pu, ou dû, être une perfection. C’est à se demander si les ingénieurs de Renault Sport ne l’ont pas fait exprès pour laisser de la place à la prochaine Mégane RS.
Note : 15/20

Bien vu :
- Le style vraiment réussi
- Le châssis 4Control
- Les magnifiques sièges

À revoir :
- L’anti-dérapage
- La boîte encore perfectible
- Son prix un brin haut perché

Benoit Alves

Votre avis nous intéresse sur :  Essai M?

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Colimacon
2015-12-26 11:31:27  

Cet essai est très intéressant mais il l'aurait été encore plus s'il avait traité de la Mégane que M. tout le monde va acheter, c'est à dire sans les 4 roues directrices et sans les roues de charrette. Cela aurait été d'autant plus pertinent que M. tout le monde voudra la comparer à la 308 ou à la Golf (qui sont plus légères, ont un réservoir plus grand, ouch...).

Sinon, à part quelques hurons qui vont faire le Nurburg qui va conduire une Mégane comme une voiture de course ? La Mégane est juste une berline moyenne, elle n'est pas là pour faire rêver mais rendre des bons et loyaux services. Pour rêver ou aller limer de la piste, je préfère six cylindres dans un sac à dos.

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BENOIT
2015-12-26 14:23:34  

Bonjour Colimacon. En effet, pour Mr tout le Monde nous avons fait un essai de la 1er diesel mis à notre disposition par Renault : la Mégane dCi 130 ( en attendant des versions inférieures en puissance). Et nous essayerons bientôt de vous faire un comparo avec les deux reines de la catégorie : 308 et Golf

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FRED
2015-12-27 18:27:06  

Chaque voiture à sa place et je pense qu'une 308 est quand même un peu légère face à la Megane 4.. Après les amoureux aveugles de Peugeot ne peuvent malheureusement pas rester neutre.

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Colimaçon
2015-12-28 15:17:00  

@ Fred.
"Le poids c'est l'ennemi", Colin Chapman (qui n'était pas un imbécile) dixit. D'ailleurs tous les constructeurs semblent l'avoir enfin compris.
Personnellement, je trouve que les automobiles actuelles gonflent, gonflent. Pour mémoire, une Golf I mesurait 3,70m et une Mégane actuelle est aussi volumineuse qu'une R18 !!! Un rurbain peut s'en moquer, pas un urbain qui doit se garer soit dans la rue auquel cas la longueur est un paramètre important ou dans un parking souterrain et ceux-ci ayant été construit il y a dix, vingt, trente ans quand les voitures (à cible clientelle égale) faisant 20 cm de moins en largeur, c'est la largeur et le diamètre de braquage qui compte. Et là ,les voitures actuelles :=((

Donc une 308 plus petite, plus légère et aussi performante que la Mégane cela a du sens. Pour votre info, je ne peux pas être taxé de Peugeot-addiction car je n'en ai jamais eu !!! (diamètre de braquage de tanker et prix un peu surfait). Un indice dans ma dernière phrase vous indiquera mon véhicule actuel, certes vieux mais de même prix qu'une Mégane GT neuve. C'est un choix de tête grise, sans enfant à charge. Mais pour un peu plus tard, je m'intéresse aux voitures plus adaptées au contexte très contraint actuel

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cobra
2015-12-29 13:00:06  

Pourquoi faire ce genre de motorisation chez Renault ?! C'est une auto qui se vend en moyenne à 80% en Diesel 110-130ch, que dire d'une essence de 205ch !!! Mais pour En plus, où peut-on rouler avec ce genre de GT ? C'est devenu interdit de rouler vite donc pyaer 31 000 €, c'est très cher pour cette catégorie de voiture. Le client cherchera un peu plus original, pas dans la grande diffusion, avec un budget moyen entre 20 et 25 000 €

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r16 ts
2016-02-07 17:24:42  

C'est parce que les constructeurs français avaient arrêté de proposer des moteurs essence de 150 ch et plus sur leurs véhicules que je roule en voiture étrangère. On peut au moins se féliciter de leur retour, meme si l'offre se limite à de petits 1.6 l. On rappellera que les ventes diesel dans cette catégorie sont tirées par les flottes entreprises. Concernant les ventes aux particuliers, 308 et Golf se vendent déjà majoritairement en essence.

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titou
2016-05-08 22:20:33  

moi, perso je trouve fun que nos constructeurs nationaux se sortent les doigt du hum,ils savent faire de jolies caisses ,et pour avoir essayé les 2 bombinettes 308 et mégane. Gros moment de plaisir et en essence en plus ,je suis entièrement dac avec r16ts et je vais plus loin j'ai commande la Megane GT,en lieu et place de ma Passat tdi .

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