Pour ce faire, la Trophy offre de série le châssis Cup, qui abaisse la Mégane 4 RS de 2 mm, affermit la suspension de 10 % et surtout offre un différentiel autobloquant mécanique Torsen, les jantes de 19 pouces et les disques de frein bi-matières qui réduisent le poids de 1,8 kg par roue en plus de mieux refroidir. Jusque-là, nous connaissions depuis notre essai de la Mégane 4 RS Cup 280, mais la Trophy propose surtout une version du 1,8 litre TCE retravaillée pour offrir 300 ch et jusqu’à 420 Nm avec la boîte EDC6 (400 Nm en boîte manuelle).
Pour finir, si les sièges baquets Recaro demeurent une option à 1 200 €, la sellerie en alcantara est proposée de série. Bon point pour Renault, si tant est que l’on puisse réellement le considérer comme tel, et malgré la hausse de puissance et de performance la Trophy reste exactement au même niveau de rejet de CO2 et donc de malus écologique. Avec 155 g avec la boîte EDC et 161 g en BVM, le surcoût s’élèvera respectivement à 3 290 € et 4 460 € selon le barème 2019. 
La Mégane 4 RS Trophy évite l’explosion de ses tarifs en débutant à 43 600 € en BVM et 45 400 € en EDC, soit « seulement » 1 300 € de plus qu’une RS 280 Cup à équipements équivalents.
Puisque l’on parle de Renault Sport, pour les fans de la marque ou pour ceux qui veulent en apprendre plus, pensez aux livres de notre confrère Maxime Joly.
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