Kia EV4 : Toutes les infos sur cette berline électrique à double personnalité

Deux silhouettes, une même ambition

Kia fait le pari de la diversité en proposant l’EV4 en deux carrosseries : une berline tricorps classique et un hatchback plus compact, destiné notamment au marché européen. L’idée ? Offrir le choix entre une silhouette statutaire et un modèle plus polyvalent, mieux adapté aux contraintes de la ville.

Dimensions :

• Berline 4 portes : 4,73 m de long, 1,86 m de large, 1,48 m de haut, empattement de 2,82 m
• Hatchback 5 portes : 4,43 m de long, 1,86 m de large, 1,48 m de haut, empattement de 2,82 m

Malgré des différences dans la ligne de toit et l’intégration du coffre, ces deux versions reposent sur la même plateforme E-GMP (Electric Global Modular Platform). Une base technique qui a déjà fait ses preuves chez Kia et Hyundai et qui permet d’intégrer une batterie au plus bas, optimisant ainsi le centre de gravité.

Un choix de batteries et une autonomie qui rassure

Les clients ont souvent peur de l’électrique pour une raison simple : l’autonomie. Kia a prévu le coup et propose deux capacités de batterie.

Configurations disponibles :

• Batterie standard : 58,3 kWh
• Batterie longue autonomie : 81,4 kWh

Et les chiffres sont plutôt engageants :

• Berline 4 portes : jusqu’à 630 km en cycle WLTP avec la grosse batterie, 430 km en version standard.
• Hatchback 5 portes : autonomie un peu réduite avec 590 km pour la grande batterie et 410 km pour la plus petite.

L’EV4 profite d’un coefficient de traînée très bas (0,23), grâce à une protection de soubassement intégrale qui guide l’air de façon optimale sous la voiture. Un travail de fond qui permet d’optimiser la consommation et de grappiller quelques kilomètres sur chaque charge.

Recharge : rapide, mais pas ultra-rapide

Contrairement à l’EV6 qui repose sur une architecture 800V, l’EV4 fait un petit pas en arrière avec une recharge en 400V.
Concrètement, cela signifie des temps de charge un peu plus longs :

• Recharge rapide DC : 10 à 80 % en 31 minutes sur une borne rapide
• Recharge AC : 10 à 100 % en 5h20 avec une borne monophasée, 7h15 en triphasé

La prise de recharge est placée sur l’aile avant, un positionnement qui permet un accès plus pratique sur certaines bornes.

Petit plus, l’EV4 est équipée de la recharge bidirectionnelle V2L et V2G. En clair, elle peut non seulement alimenter des appareils électriques (3,6 kW), mais aussi renvoyer de l’énergie vers le réseau électrique (10 kW). Idéal pour camper ou éviter une panne de courant à la maison…

Un moteur unique, mais efficace

Exit les déclinaisons à propulsion ou les folies de puissance. Kia a opté pour un bloc unique, placé à l’avant :

• Puissance : 204 ch (150 kW)
• Couple : non précisé, mais vraisemblablement autour de 350 Nm
• 0 à 100 km/h : 7,4 secondes (batterie standard), 7,7 secondes (batterie longue autonomie)
• Vitesse maximale : 170 km/h (sur circuit, évidemment, parce qu’en France… 130 suffit !)

Sans être un monstre de performance, l’EV4 promet des accélérations suffisantes pour un usage quotidien et une conduite fluide.

Un châssis qui promet du confort

L’EV4 mise avant tout sur un compromis entre confort et dynamisme. Kia a peaufiné son châssis avec :

• Suspension avant MacPherson adaptée aux contraintes d’un véhicule électrique
• Suspension arrière multi-bras pour améliorer le confort et la stabilité
• Amortisseurs SFD3 (clapets sensibles à la fréquence) qui ajustent la fermeté en fonction des irrégularités de la route
• Bagues hydrauliques pour réduire les vibrations et le bruit dans l’habitacle

Le tout est censé offrir une conduite plus directe avec 50 % de réduction des écarts de direction causés par les irrégularités de la chaussée. Kia promet une tenue de route équilibrée, avec un bon niveau de filtration des chocs.

Un habitacle dans l’ère du temps

Côté intérieur, Kia joue la carte du minimalisme technologique avec une interface numérique bien fournie :

• Écran de 30 pouces regroupant l’instrumentation et l’infodivertissement
• Commande vocale avec IA qui apprend des habitudes du conducteur
• Système OTA (Over-The-Air) pour les mises à jour à distance
• Mode Repos et Mode Théâtre, qui ajustent sièges et éclairage pour des pauses optimisées

L’ergonomie se veut intuitive avec une console centrale coulissante, une tablette intégrée et des rangements astucieux. Petit détail qui fera plaisir aux amateurs de gadgets : l’EV4 intègre un mode Karaoké, ainsi que la compatibilité avec Netflix et YouTube. De quoi transformer une recharge un peu longue en moment de divertissement…

Sécurité : le pack complet

L’EV4 embarque un arsenal de systèmes d’aides à la conduite, avec notamment :

• Aide à la conduite sur autoroute (HDA 2)
• Freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et cyclistes
• Régulateur de vitesse adaptatif avec lecture des panneaux
• Assistance active en embouteillage
• Système de surveillance des angles morts avec affichage caméra
• Alerte de trafic arrière avec freinage automatique

Kia vise carrément les 5 étoiles aux crash-tests Euro NCAP avec un châssis renforcé et une structure capable de supporter cinq fois le poids du véhicule en cas de retournement.