Le break mercedes c 220 bluetec tutoie l excellence

Avouez que l'histoire de cet essai du break Mercedes Classe C ne manque pas de sel. Faire converger les journalistes vers l'aéroport de Nice oùles nouveaux modèles attendent les essayeurs aurait pu être un jeu d'enfant... si Air France n'avait pas court-circuiter quasiment tous ses vols vers la Côte d'azur ! Alors, de plan B en plan C, c'est finalement en... TGV que nous gagnons la veille Nice pour découvrir sur les pistes Easy Jet en situation de monopole, et dans un parking, le break C 220 BlueTEC Executive dont nous allions partager le volant avec notre excellent confrère de la TribuneAuto.
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Design, confort et efficience

Mercedes ne mène pas l’offensive sur le marché du break statutaire sans quelques biscuits dans sa besace. D’abord au plan stylistique, le design plus moderne, plus jeune et plus dynamique nous offre une ligne tendue parfaitement harmonieuse. Ensuite dans l'habitacle, pour ce qui est du choix des matériaux, du soin apporté à la finition et de l’ergonomie, tout confine au raffinement et à la perfection. Enfin, et ne voyons pas là le moindre des mérites de l’opération, un recours massif aux nouvelles technologies concourt à améliorer l’efficience, le confort, la sécurité et l’éco-responsabilité.

Pour ce qui concerne l’architecture même de ce nouveau break, il est important de souligner la poussée de croissance qui a accompagné sa naissance : + 9,6 cm en longueur, + 4,1 cm en largeur et un empattement plus large de 8 cm, voilà bien de quoi changer la face des choses, notamment pour l’espace disponible à l’arrière, pour le volume du coffre (490 litres et 1510 litres avec banquette fractionnable 40-20-40) mais aussi pour la tenue de route. Face à ces mensurations expansionnistes, on pourrait craindre une inflation du poids. Au contraire, l' usage important de l’aluminium fait baisser le poids d’environ 50 kilos.

Comme d’habitude, le jeu des options chez Mercedes, comme chez tous les constructeurs allemands haut de gamme d’ailleurs, s’avère toujours rébarbatif ; nous retiendrons donc, pour le moment, à partir de la base Classe C,  trois lignes de finition : Exécutive, Fascination et Sportline et préciserons plus loin l’équipement exact dont nous disposions sur  notre véhicule d’essai. Un petit clin d’œil au conservatisme des fidèles clients de la marque : il est possible d’arborer l’étoile sur le capot en conservant une calandre traditionnelle, alors que le modèle « normal » présente une large calandre avec l’étoile intégrée.  

L’offre des moteurs possibles s’avère considérable avec 4 moteurs diesel (de 116, 136,170 et 204 chevaux), tous non malussés et 3 moteurs essence de 156, 184 et 211 chevaux.

Pour notre part, nous disposions du modèle C 220  BlueTEC Executive, avec des garnitures en cuir, une climatisation automatique bi-zone, des réglages des sièges électriques, une interface media avec 2 ports USB, le pavé tactile Touchpad, la navigation 3 D Garmin, les projecteurs haute technologie / technologie LED, la caméra de recul et les systèmes Attention ASSIST ( sommonolence) et Prévention ASSIST (collision). Nous bénéficions des services Remote Online qui permettent de consulter les informations relatives au véhicule, via le nouveau portail client numérique « Mercedes Me », depuis n’importe quel endroit où une  connexion à internet est possible, à partir d’un smartphone, d’une tablette, d’un ordinateur portable ou d’un PC. Inutile pour l’essai, cette nouveauté permet pourtant de situer le véhicule, d’en connaître le statut (kilométrage, pression des pneus ou encore niveau du réservoir). Comme on le voit, on n’arrête pas le toujours plus de connectivité.

L’essai

Avec le moteur développant 170 chevaux pour ses 2143 cm3, la boîte automatique 7 rapports et une suspension/trains de roulement parfaitement adaptés au type de véhicule, nous abordons les routes de l’arrière-pays niçois en douceur, pourrait-on dire. En effet, dans cet environnement raffiné nous profitons d’une très bonne visibilité, d’une position de conduite réglable à souhait et d’une grande onctuosité du moteur, remarquablement servi par cette boîte auto. La direction légère et précise, les suspensions filtrant au mieux les irrégularités de la chaussée, nous roulons dans un salon où le raffinement le dispute au confort. La lecture des informations projetées sur le pare-brise constitue un vrai plus pour la décontraction dans la conduite. L’encombrement de la voiture n’est jamais une gêne, le poids non plus (1615 kilos en ordre de marche) tant le moteur avec son couple généreux autorise de bonnes relances en toute circonstance. Le freinage ne souffre, lui non plus, d‘aucune critique, tant et si bien que nous pouvons affirmer que l’on touche à l’excellence. Attention quand même, le véhicule étant à propulsion, en situation délicate comme par exemple lors d'une manœuvre sur chemin accidenté (comme lorsque nous sommes restés coincés dans une ruelle en pente du Cap d’Ail),  les roues arrière pourront avoir tendance à cirer.

Sans doute les taxis vont-ils faire la promotion de ce break Classe C et les entreprises le plébisciter, puisqu’une offre business est prévue au catalogue.

L’avenir de ce break s’annonce ouvert avec une version intégrale 4 Matic attendue courant 2015 mais aussi des Hybrid essence et diesel et sans aucun doute une version AMG.

Si la gamme des prix débute pour un break essence à 35 250 €, notre modèle s’affichait à : 53 575 €, et l’on peut culminer à 58 200 € pour la finition Fascination sur la base du BlueTEC 250 de 204 chevaux. 

Incontestablement, Mercedes frappe un grand coup pour donner au break ses lettres de noblesse. La réussite du design est telle qu’un doute effleure l’esprit. Ne serait-ce pas un break Classe S ? Le doute levé,  la conduite révèle que chez Mercedes on a su élever encore le niveau d’exigence à tous les points de vue pour faire de ce break une référence.

 Note : 16/20

BIEN VU :

La ligne très réussie

Les qualités routières

Le raffinement intérieur et le confort

A REVOIR :

Les prix « fascinants »

La liste fourmillante des options

Fiche technique

Dimensions 

Longueur : 4,702 m

Largeur : 1,810 m

Hauteur : 1,457 m

Empattement : 2,840 m

Rayon de braquage : 11,22 m

Poids en ordre de marche: 1615 kg

Motorisation

Moteur : 4 cylindres de 2143 cm3

Puissance : 170 chevaux à 3000/4200 t/mn

Couple : 400 Nm de 1400 à 2800 t/mn

Pneumatiques : 205/60 R16 

Freins : AV à disque ventilé ; AR à disque

Vitesse maxi : 229 km/h

Consommations 

Extra-Urbaine : 3,8-4,1 l

Intra-Urbaine : 5,3-5,6 l

Mixte : 4,4-4,7 l 

Réservoir : 66 l

Rejet CO2: 144-121- g/km (norme EURO 6)

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