Michelin primacy 3 : une structure en lamelles

Les ingénieurs ont travaillé sur son dosage et sur le procédé de mélange pour obtenir une très forte cohésion entre les composés. Ce qui permet d'améliorer la longévité kilométrique. Pour l'adhérence, la surface de contact est maximale grâce à la sculpture avec de fines lamelles autobloquantes. Elles s'arriment pour augmenter la rigidité et réduire la déformation. Ce procédé est déjà utilisé sur les pneus hiver, mais ici les lamelles sont deux à trois fois plus fines.

Ce pneumatique a été conçu en tenant compte d'une étude en accidentologie de l'Université de Dresde, en Allemagne. Ainsi, il apparaît que la plupart des accidents ont lieu en zone urbaine et à faible vitesse et sur sol sec. Toutefois, lorsqu'il y a un accident en courbe, il est souvent plus grave et a eu lieu une fois sur deux sur route mouillée. Enfin, 99% des accidents sur sols mouillés ont lieu sur très faible hauteur d'eau. Les ingénieurs de Michelin ont travaillé durant 3 ans pour atteindre les objectifs qu'ils s'étaient fixés : meilleure longévité, réduction de consommation, meilleurs freinages sur sol sec et sur sol mouillé et meilleure adhérence sur sol mouillé.