Une nouvelle Citroën C4 électrique : attention, il y a un MAIS

Citroën nous annonce fièrement ce matin avoir fait exploser les performances de ses deux berlines électriques, les Citroën ë-C4 et Citroën ë-C4 X. En récupérant le dernier système électrique des nouvelles Peugeot e-208, e-2008 et des futures e-308, les ë-C4 et ë-C4 X passent de 360 km à 420 km d'autonomie en cycle combiné WLTP. Ce gain a été rendu possible grâce à une nouvelle batterie à la chimie évoluée d'une puissance qui progresse de 4 kWh, pour accumuler en tout 54 kWh. Celle-ci alimente un nouveau moteur plus efficient et performant de 156 chevaux pour 260 Nm disponibles instantanément.

Le moteur électrique synchrone hybride (HSM) de 156 chevaux est capable de produire un couple de 260 Nm disponible instantanément, ce qui assure une réactivité immédiate et un confort de conduite. La nouvelle batterie de 54 kWh, quant à elle, profite d'une régulation thermique par circulation de liquide et d'une pompe à chaleur de série pour favoriser une charge rapide. Elle bénéficie également d'une chimie différente, répartie dans 102 cellules et 17 modules, avec un ratio en nickel plus élevé (80 % de nickel, 10 % de manganèse et 10 % de cobalt) pour une densité énergétique améliorée, assurant ainsi une meilleure autonomie et une durée de vie accrue. Malgré l'augmentation de la capacité de batterie, les temps de recharge restent identiques, avec une capacité de charge en courant continu sur une charge rapide de 100 kW demandant une demi-heure pour faire le plein d’électrons entre 20 et 80 %.

En plus d'une autonomie accrue, l'efficience du moteur électrique et de sa batterie, et sa capacité à récupérer de l'énergie contribuent également à augmenter l'autonomie. Citroën a aussi optimisé la conception et le design de ses modèles ë-C4 et ë-C4 X pour améliorer leur efficacité énergétique, notamment avec une taille et un poids de batterie contenus, des temps de recharge optimisés, des équipements de série comme la pompe à chaleur, une monte de pneumatiques en 18 pouces de classe « A+ » et une silhouette fluide optimisant l'aérodynamisme.

Cette amélioration de près de 17 % par rapport à la première génération place Citroën comme la seule marque généraliste à proposer deux offres électriques dans le segment C.
En effet, ce nouveau couple moteur-batterie vient s'ajouter à l'offre électrique existante, associant une motorisation de 136 chevaux à une batterie de 50 kWh pour une autonomie allant jusqu'à 360 km. Et donc, les Citroën ë-C4 54 kWh et les Citroën ë-C4 X 54 kWh se placent en haut de gamme, surtout qu'elles ne sont vendues qu'en haute finition : SHINE. Votre concessionnaire vous proposera la Citroën ë-C4 54 kWh SHINE au prix fou de 44 600 €. Soit plus cher qu'une Tesla Model 3, et 1 000 € de plus que sa version 50 kWh. 

Pour la Citroën ë-C4 X 54 kWh SHINE, les choses ne s'améliorent pas, avec un tarif de 45 300 €.
Voilà donc la raison du MAIS. Les ë-C4 et ë-C4 X gagnent en performance, et cela améliore encore la désidérabilité des deux Citroën, sauf que, pour ce prix, vous avez l’américaine qui en propose largement plus… sauf au niveau du confort.