Essai Citroën C5 Aircross Hybrid : Ça peut valoir le coût !

C5 Aircross Hybride : premier contact

Nous sommes « lucky ». Citroën nous a mis de côté une très belle version haut de gamme pour notre premier contact avec le C5 Aircross Hybrid. Il s’agit de la finition Shine, qui est agrémentée d’une superbe robe gris anthracite et de jantes de 19 pouces noir brillant. Pour pimenter son look d’avion furtif, le SUV a droit à quelques touches de bleu électrique.
Tiens, tiens… le ton semble donné.

En passant dans l’habitacle, on reconnaît le style baroque que nous proposent les derniers modèles de la marque. C’est original et plutôt élégant, surtout dans notre version qui intègre du cuir gris clair sur la planche de bord et sur les sièges Advanced Comfort chauffants, massants, à réglages électriques et même à mémoire pour le pilote.

Chose à ne pas ignorer, ce C5 Aircross est certainement l’un des plus « Friendly ». On est plus à un anglicisme près !

En effet, le SUV aux chevrons propose trois vrais sièges pour la banquette arrière. Ils sont en plus coulissants. Une astuce qui permet de jongler librement entre espace de vie et soute à bagages. Un autre « plus » : le volume sous l’accoudoir central est gigantesque et… réfrigéré ! Parfait pour y déposer sa boutanche en allant à un repas d’amis.

Clé en main, je lance la machine.
Pas un bruit !
Et oui, notre Citroën est bel et bien une hybride rechargeable. Elle démarre donc sur son moteur électrique qui ne dit mot.

C5 Aircross Hybride : les énergies ?

Avant de partir sur les routes de la région de Chantilly, faisons un point sur la machinerie complexe que nous propose Citroën.

Tout commence par un moderne, mais classique moteur à essence. Il s’agit d’un 4 cylindres turbo de 1,6 litre PurTech délivrant 180 équidés. Il est appuyé dans sa fonction par un moteur électrique de 110 chevaux. Grâce à une boîte automatique à 8 rapports électrifiés, la combinaison des deux moteurs peut produire jusqu’à 225 pur-sang.

Pour alimenter en électrons ce moteur électrique, les motoristes ont disposé une batterie lithium-ion de 13,2 kWh, sous le plancher du coffre. Grevant celui-ci de quelques litres. La contrepartie de la chose est que les Chevrons annoncent un rayon d’action électrique de 55 km sans consommer une goutte d’essence.

Eh bien, c’est ce que nous allons voir… ???

La première sensation lorsque vous allez prendre place à bord, c’est le ouaté des sièges. Ils enrobent très agréablement le corps, mais sans se montrer mollassons.
Ça commence bien !

Dès les premiers mètres, l’onctuosité de l’amortissement se fait ressentir. Sa souplesse aussi. Puis, je me rends compte qu’il n’y a presque aucun bruit. C’est le moteur électrique qui meut le SUV sans le faire savoir.
J’adore !

On continue notre route vers les rues pavées du célèbre Château. Ici, on est estomaqué. On entend haut et fort les suspensions travailler sur ce revêtement assemblé il y a plusieurs siècles. Mais, on ne fait que les entendre. Presque rien ne transparaît du chaos routier sur le châssis. La technologie de suspensions à butée hydraulique est ici digne d’une suspension pneumatique de Rolls-Royce. Une prouesse technique qui s’accompagne d’un maintien de caisse qui s’avère suffisant sur les routes serpentantes du domaine forestier.
L’effet « tapis volant » tant espéré est donc bel et bien là !

SUV mais pas 4x4

Vous aimez crapahuter, sortir des sentiers battus ? Faites tout de même attention, car cette C5 Aircross n’est qu’une Hybrid et ne dispose donc que de roues motrices avant. Il faudra attendre une hypothétique version HYbrid4, déjà proposée sur d’autres modèles du groupe PSA, pour alors disposer d’un second moteur électrique capable d’animer les roues arrière.