Essai Mini Cooper SE : ni citadine ni routière, juste électrique !

Une Mini électrique ? Ah bon !

Après un voyage de quelques heures, dans notre train à grande vitesse en direction de la ville phocéenne, me voici enfin à la gare Saint-Charles. Ici, un G.O. tout endimanché par des vêtements Mini, accueille la brochette de journalistes français invités pour ces essais MINI Copper SE. Il nous convie à le suivre et prendre la direction du parking de la gare. Elles ont là.

Première impression. Il est difficile de la différencier des autres MINI thermiques. MINI a pris le parti d’adapter son système de propulsion électrique à la petite puce, sans changer quoi que ce soit de son allure. On retrouve donc avec plaisir ses roues aux quatre coins, le toit flottant, la cabine rejetée sur le train arrière et sa bouille rondouillarde à l’avant. Toutefois, tout au fond des modèles mis à notre disposition, il y en a une qui ose. Elle ose montrer sa différence par ses jantes spécifiques presque pleines, des joncs jaunes fluo font leur apparition un peu partout, y compris sur les coques de rétroviseur. À ceci, rajoutons la grille de calandre entièrement pleine et le logo en forme de prise de courant présent sur les flancs ainsi que la malle. Enfin, comme c’est une voiture électrique, cette Cooper SE ne dispose pas de pot d’échappement.

À l’intérieur, je ne suis pas dépaysé. L’écran des compteurs est juste différent. On retrouve le style cool et personnalisable à souhait des MINI. Les ajustements sont bons, les plastiques de bonne facture… Non, on n’a pas grand-chose à lui reprocher ici, puisque même son habitacle a été conservé. Bien heureusement d’ailleurs, car question m2 habitables, c’est toujours la crise du logement à bord. Devant ça va… à l’arrière, bonjour les dégâts. Et pour faire les courses, faites attention de ne pas remplir plus de la moitié d’un caddie, car les 211 litres disponibles se remplissent très, mais alors très vite.

Elle donne quoi, cette Mini électrique ?

En ville, pas grand-chose. Son diamètre de braquage est bien trop grand. Avec 10,70 mètres pour tourner, c’est plus qu’une Golf. Ses suspensions sont trop fermes. 1 heure et demie dans les ruelles de Marseille et me voici en train d’user le système multimédia pour rechercher le kiné le plus proche. Pour vraiment apprécier cette MINI Cooper SE, paradoxalement, il faut sortir des zones urbaines et aller sur les petites routes de l’arrière-pays.

Sous le capot moteur se cache une cavalerie de 183 chevaux. C’est d’ailleurs le système de propulsion de la BMW i3S. Les accélérations sont fulgurantes avec un 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. C’est largement mieux que ses concurrentes : Peugeot e-208, Opel Corsa-e ou encore la dernière Honda e.

Mais plus que la performance, cette Cooper SE, fait travailler mes zygomatiques des les premiers virages. La MINI vire à plat, on a toujours l’impression de conduire un KART. Et comme le châssis est rabaissé de 3 cm, c’est encore mieux que la version Cooper S à essence. C’est le fameux « Go KART Feeling » si cher à la firme. C’est jouissif… du moins si l’on ne regarde pas la jauge à électron.

Mini annonce 230 km d’autonomie, mais évidemment à faire joujou comme cela, l’ordinateur annonce à peine plus de 120 km. Heureusement, son GPS connecté et la carte MINI ouvrent l’accès à un maximum de bornes dont un superchargeur Ionity qui me sera indispensable pour la ramener à bon port. Grâce à celle-ci, il est possible de la recharger avec une puissance de 50 kW et donc de faire un plein (du moins jusqu’à 80 %) en une demi-heure.