Honda CB1000 Hornet 2025 : Le retour d'un frelon affûté et prêt à piquer

La CB1000 Hornet n’est pas seulement une moto ; elle est la promesse d’une expérience brute. Dotée d’un moteur emprunté à la redoutable CBR1000RR Fireblade (millésime 2017), la Hornet revendique une puissance de 152 chevaux à 11 000 tours/min et un couple de 104 Nm à 9 000 tours. Un moteur fait pour ceux qui aiment sentir la puissance se déployer au fur et à mesure que l’aiguille monte dans les tours. Mais ce n’est pas qu’une affaire de muscle : Honda a ajusté la boîte, raccourci les rapports intermédiaires pour des relances percutantes, et modifié le pignon de 6e pour offrir un rythme plus serein sur autoroute.

Précision et maîtrise : la CB1000 Hornet à la loupe

Au cœur de la CB1000 Hornet, l’accélérateur électronique TBW (Throttle By Wire) offre trois modes de pilotage prédéfinis et deux modes personnalisables. Ces modes permettent de jongler avec la puissance, le frein moteur et le contrôle de couple pour s’adapter à chaque situation : le mode Standard assure une réponse équilibrée, le mode Sport libère toute la rage du moteur, et le mode Rain limite les ardeurs pour dompter les conditions glissantes.

Les ingénieurs de Honda n’ont pas lésiné sur la technologie embarquée. L’instrumentation repose sur un écran TFT de 5 pouces, aussi pratique en pleine lumière que dans l’obscurité. Grâce à la connectivité Honda RoadSync, la CB1000 permet aussi d’accéder aux fonctionnalités de navigation, musique et appels via son smartphone, le tout contrôlé depuis une commande au guidon gauche.

Partie-cycle : une symbiose entre rigidité et maniabilité

La CB1000 Hornet repose sur un nouveau cadre double poutre en acier, conçu pour assurer à la fois maniabilité et rigidité torsionnelle. Résultat ? Une moto qui tient la route comme un rail et qui se faufile dans les virages avec une aisance déconcertante. La fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm, entièrement réglable, et le mono-amortisseur Showa assurent un contrôle millimétré, tandis que le freinage est confié à des étriers radiaux Nissin à quatre pistons, prêts à mordre des disques de 310 mm avec une précision chirurgicale.

Pour maîtriser cette cavalerie, les jantes en alliage inspirées de la Fireblade accueillent des pneus de 120/70-ZR17 à l’avant et 180/55-ZR17 à l’arrière. Ce montage garantit une adhérence optimale, que vous soyez sur route ou dans un virage serré. La répartition des masses, de 51,2 % sur l’avant et 48,8 % sur l’arrière, renforce la stabilité tout en offrant une agilité qui fera plaisir à ceux qui aiment balancer la moto d’un virage à l’autre.

CB1000 Hornet SP : un cran au-dessus

La CB1000 Hornet SP pousse les choses encore plus loin. Avec une puissance augmentée à 157 chevaux et un couple de 107 Nm, elle est équipée de composants haut de gamme. L’amortisseur arrière Öhlins TTX36 absorbe les irrégularités avec une aisance digne des circuits, tandis que le quickshifter pour monter et descendre les rapports apporte une fluidité de conduite appréciable. Les freins sont signés Brembo Stylema, une référence en matière de freinage pour ceux qui n’aiment pas les compromis.

Visuellement, la SP se distingue avec un coloris exclusif noir mat orné de jantes et fourches dorées, histoire de rappeler que ce n’est pas qu’une simple Hornet. Le confort n’est pas en reste avec des options d’ergonomie et de personnalisation variées, permettant aux pilotes de s’adapter à chaque parcours avec un style qui leur est propre.

Performances et autonomie

Sous ses airs de frelon prêt à piquer, la CB1000 Hornet revendique une consommation de 5,9 l/100 km (cycle WMTC), ce qui, avec son réservoir de 17 litres, se traduit par une autonomie théorique d’environ 290 km. Un chiffre qui permet à cette moto sportive de rivaliser avec des modèles plus sages en matière de consommation tout en offrant des performances qui n’ont rien de timide.

La géométrie de la moto, pensée pour une position droite, rend la CB1000 Hornet tout aussi à l’aise en ville que sur les longues routes sinueuses, où elle peut dévoiler toute sa personnalité. La hauteur de selle, à 809 mm, et le guidon orienté vers l’arrière confèrent une position confortable, même pour les trajets urbains.

Style et équipement : l’art du minimalisme chez Honda

La CB1000 Hornet revendique un look agressif mais épuré, marqué par une double optique LED, un réservoir distinctif, et des lignes effilées qui rappellent les ailes d’un frelon. Le cadre noir, tout comme la boucle arrière tubulaire, ajoute une touche de sophistication à ce roadster sans fioritures.

L’écran TFT de 5 pouces, parfaitement intégré, offre une lecture aisée, avec un affichage personnalisable qui se veut aussi simple qu’efficace. Et avec le système de signalement de freinage d’urgence (ESS), la Hornet assure même la sécurité en cas de freinage brutal, allumant les clignotants arrière pour avertir les véhicules suiveurs.

Accessoires et options : un pack pour chaque besoin

Honda propose une série d’accessoires pour la CB1000 Hornet, disponibles en packs. Le pack Style ajoute une touche de raffinement, avec des éléments en Alcantara pour la selle et des repose-pieds sportifs. Le pack Sport est conçu pour ceux qui veulent une moto prête pour la piste, avec un quickshifter et des protections de réservoir. Quant au pack Confort, il inclut des poignées chauffantes et des sacoches pour ceux qui envisagent des trajets plus longs.