Kia EV9 GT : Le SUV des familles ce fait sportif !

Une fiche technique qui décoiffe... ou presque

Commençons par les chiffres : 501 chevaux. Non, ce n’est pas une blague. Sous le capot, pardon, sous les deux essieux, la Kia EV9 GT embarque deux moteurs électriques – un de 160 kW à l’avant et un de 270 kW à l’arrière – cumulant une puissance équivalente à une petite meute de chevaux en furie. Résultat : le 0 à 100 km/h serait abattu en 4,3 secondes, soit une éternité pour une Tesla Model X Plaid, mais un exploit pour un pachyderme de 3 rangées.

La suspension est, pour la première fois chez Kia, pilotée électroniquement. Avec des modes comme Normal, Eco, Sport et My Drive, elle promet une adaptation au style de conduite. Envie de sensations plus "GT" ? Appuyez sur le bouton vert fluo placé sur le volant (hommage au surligneur Stabilo, semble-t-il), et la suspension se durcit pour des virages plus incisifs.

Les freins, souvent le talon d’Achille des SUV électriques, ont été musclés avec des étriers estampillés GT. De quoi ralentir efficacement ce mastodonte de 5 mètres sur chaussée mouillée, ou du moins on l’espère.

Simuler la nostalgie mécanique

Pour les puristes, Kia a ajouté une touche de fantaisie technologique : le Virtual Gear Shift. Ce système simule les sensations d’une boîte automatique traditionnelle en générant des "changements de vitesse" grâce à des palettes au volant. En pratique, vous ne faites que manipuler une illusion. Un peu comme porter une montre connectée qui imite les aiguilles d’une Rolex. Cela plaît à certains. Moins à d'autres.

Pour amplifier cette immersion mécanique fictive, le système e-ASD (Active Sound Design électrique) reproduit des sons de moteurs... qui n'existent pas. Entre nous, difficile de juger si ce genre de gadget suscitera des frissons ou des rires nerveux.

L'électronique au service de la motricité

L’EV9 GT hérite aussi d’un différentiel électronique à glissement limité (e-LSD). Ce petit bijou d’électronique répartit le couple entre les roues pour garantir une adhérence optimale. En clair, lorsque la roue gauche s’amuse à glisser dans un virage serré, l’e-LSD renvoie le couple à la roue droite. De quoi maintenir la trajectoire de cet engin de 5 000 livres (environ 2 268 kg) et rassurer les conducteurs nerveux.

Design : entre néon et pragmatisme

Extérieurement, l’EV9 GT se distingue par ses pneus Continental montés sur des jantes de 21 pouces exclusives. Les étriers de frein en vert néon rappellent ceux de l’EV6 GT, tout comme les motifs lumineux baptisés pompeusement "ENERGETIC". Côté aérodynamisme, des volets actifs participent à l’effort, bien que leur rôle reste probablement marginal sur les performances globales.

À l’intérieur, l’ambiance néon continue avec des accents verts sur le volant et les sièges sport en Alcantara. Le tableau de bord numérique de 12,3 pouces intègre des graphismes spécifiques au mode GT. Mention spéciale à l’éclairage d’ambiance personnalisable, qui pourrait devenir l’élément préféré des adolescents.

Recharge et autonomie : Kia reste pragmatique

La plateforme électrique de l’EV9 GT conserve une architecture 800 volts, permettant une recharge rapide de 10 à 80 % en 25 minutes sur une borne DC. Bonne nouvelle pour les road trips : à partir de 2025, le modèle intègre la norme NACS, ouvrant l’accès à 35 000 bornes rapides en Amérique du Nord.

Cependant, Kia reste muet sur l’autonomie exacte de cette version GT. Entre la puissance des moteurs et les 21 pouces, il serait raisonnable de tabler sur une autonomie en retrait par rapport à la version GT-Line (environ 480 km WLTP).