Nissan X-Trail e-POWER : l’hybride, mais non rechargeable

Plateforme CMF-C : elle est magique… ?

Comme le nouveau QASHQAI, le nouveau X-Trail est basé sur la plateforme CMF-C de l’Alliance Renault Nissan. Cette plateforme fera également les beaux jours du nouveau Renault Austral, et elle a la particularité d’offrir aux ingénieurs une multitude de solutions techniques pour maximiser la voiture.

Par exemple, le X-Trail bénéficie ici d’une carrosserie en matériaux plus légers grâce à des techniques sophistiquées d'emboutissage et de soudage qui augmentent la résistance. De fait, cela réduit le poids. Concrètement, ce nouveau X-Trail accueille pour la première fois un hayon en matériau composite, et les portes avant, les ailes avant et le capot sont désormais en aluminium.

Cela contribue à offrir un agrément de conduite et un dynamisme que l'on trouve généralement dans le segment supérieur, ainsi qu'une sécurité exceptionnelle en cas d'accident, tout en améliorant l’efficience globale de la voiture.

Grâce à la plateforme CMF-C, le nouveau X-Trail bénéficie d’une suspension de type MacPherson optimisée à l'avant, tandis que la suspension arrière repose sur une architecture multibras. La configuration de la direction assistée a été améliorée pour offrir une meilleure réponse, une meilleure sensation autour du point zéro et une friction réduite.

e-POWER : une conduite 100 % électrique…


Le nouveau X-Trail est le deuxième modèle de la gamme européenne à cacher sous son capot moteur un groupe motopropulseur de la gamme « Nissan e‑POWER ». Ce système se veut être révolutionnaire dans son approche de la construction d’un moteur hybride.

La Note e-POWER, premier modèle en 2017 à bénéficier de cette motorisation au Japon, est devenue la voiture la plus vendue du pays, les clients adorant sa combinaison de performances fluides, efficientes et sans contrainte de recharge.

La motorisation e-POWER du nouveau X-Trail est composée d'une batterie, d’un moteur essence, d’un générateur, d’un onduleur et d’un moteur électrique à l’avant.

Bon, jusque-là, rien de neuf me diriez-vous. Sauf que la spécificité de ce moteur Nissan e-POWER est que la puissance transmise aux roues provient uniquement du moteur électrique.
En effet, le 4 cylindres de 1,5 litre turbo n’a pas de liaison mécanique avec les trains avant et arrière. Le moteur essence sert de générateur d’électricité au moteur électrique. Le bloc essence peut ainsi toujours fonctionner dans sa plage de régimes optimale, ce qui, en théorie, garantit une efficience supérieure en milieu urbain.

Grâce à cet entraînement 100 % électrique, la réponse à la pédale d’accélération est immédiate. Tout comme pour une voiture électrique, et cela offrirait une accélération dynamique qui facilite la conduite.
La motorisation e-POWER veille à ce que le moteur essence tourne à un régime cohérent par rapport à la vitesse de la voiture, pour éviter la sensation de « surrégime » lors de fortes accélérations. Cela contribue à l’agrément de ce système, garantissant que le moteur ne tourne qu’au régime nécessaire, qui est généralement faible dans les zones urbaines et périurbaines.

X-Trail e-4ORCE : encore plus rapide !


Comme ses prédécesseurs, le nouveau X-Trail sera également disponible en transmission intégrale.

Le nouveau X-Trail e-POWER avec la transmission intégrale e-4ORCE développe une puissance totale de 213 ch grâce au moteur électrique supplémentaire positionné sur le train arrière. Il développe 136 chevaux. De quoi réaliser un 0 à 100 km/h en seulement 7 secondes.
Cette transmission permet une distribution du couple aux roues arrière 10 000 fois plus rapide qu'un système mécanique classique. De plus, la redistribution constante du couple et l'équilibre des poids presque parfait contribuent à une maniabilité et un confort de conduite rassurants, conciliant puissance et douceur.

Les ingénieurs ont perfectionné la technologie e-4ORCE pour offrir un confort de conduite inégalé. Le tangage et la plongée du véhicule ont été réduits en ajoutant le freinage régénératif du moteur électrique arrière au traditionnel freinage régénératif du moteur électrique avant offert par les motorisations 100 % électriques et hybrides classiques.
En plus d'optimiser la répartition du couple entre l’avant et l’arrière, le système applique un niveau de freinage spécifique à chacune des 4 roues. Le X-Trail négocie ainsi les virages en suivant fidèlement les intentions du conducteur, et avec un minimum d’ajustements de direction de la part de celui-ci.

Cliodhna Lyons, Region Vice President, Product Planning, Nissan région AMIEO : « Le X-Trail avec e-POWER et e-4ORCE, seul crossover familial 7 places avec une motorisation électrifiée et une transmission intégrale, occupera une place unique sur son segment. Le X-Trail est précisément le type de véhicule que recherchent les familles modernes qui aiment l’aventure. »

X-Trail en motorisation Mild Hybrid


Si la grande majorité des clients du nouveau X-Trail optera probablement pour la motorisation e-POWER, ce nouveau modèle sera également proposé avec le moteur essence turbo 1,5 litre associé à un alterno-démarreur à technologie Mild Hybrid 12 V.

Ce Nissan X-Trail 1.5l VCR turbo ICE dispose de 163 ch et 300 Nm de couple, il ne sera disponible qu’en 2 roues motrices avec la transmission automatique à variation continue Xtronic.
La technologie Mild Hybrid 12 V fournit un couple supplémentaire (environ 6 Nm) lors des accélérations, et permet une coupure moteur prolongée lors des arrêts et lorsque le véhicule est en roue libre, ainsi qu'un redémarrage rapide, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions de CO2.

Lors de la décélération, l'énergie est récupérée par régénération et stockée dans la batterie lithium-ion. Cette énergie est ensuite utilisée pour faire fonctionner les systèmes de la voiture lorsque le moteur est arrêté, en attendant à un feu rouge, par exemple.

Fiche technique Nissan X-Trail e-POWER

Nouveau Nissan X-Trail	e-POWER			1.5l VCR turbo ICE
Nombre de places	5		7	5		7
Transmission	2WD	e-4ORCE 4X4		2WD
Puissance	204	213	213	163
Couple maxi (Nm)	330	AV 330 + AR 195	AV 330 + AR 195	300
CO2, WLTP (g/km)	131 - 134	143 - 145	146 - 148	161 - 164		164 - 166
Consommation WLTP (l/100 km)	5,8 - 5,9	6,3 - 6,4	6,4 - 6,5	7,1 - 7,2		7,2 - 7,4
Vitesse maxi	170	180	180	200
0-100 km/h	8,0	7,0	7,2	9,6