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Le constructeur coréen n’est pas particulièrement réputé pour ses voitures de sport. C’est pourtant avec une belle confiance qu’il nous a conviés sur le bitume de ce célèbre col des Alpes du Sud, haut lieu du Rallye de Monte-Carlo, afin de prendre le volant d’un SUV électrique de 2,2 tonnes. Un terrain de jeu qui apparaît, de prime abord, comme peu judicieux. Et pourtant…
C’est sur le parking de l’hôtel-restaurant des Trois Vallées qu’une Kia EV6 GT grise nous attend, prête à en découdre, malgré une apparence qui n’évolue que peu. Les boucliers avant et arrière sont plus sportifs afin d’asseoir un peu plus la voiture visuellement tandis que les jantes spécifiques de 21 pouces renferment d’immenses disques de frein de respectivement 380 et 360 mm à l’avant et à l’arrière. Ceux-ci sont pincés par des étriers peints en vert acide. Ces derniers n’héritent même pas d’un lettrage Kia ni même d’une apparence un peu soignée, outre cette sympathique teinte.
Cette couleur, synonyme de sport chez Kia, se retrouve également dans l’habitacle sous forme de coutures contrastantes sur les très enveloppants sièges baquets, habillés de cuir et de suédine, ou sur le volant. Ce dernier reçoit par ailleurs un bouton GT de ce vert au pouce droit. Presser ce dernier nous amène directement aux modes les plus sportifs de l’engin.
Pour le reste, l’habitacle évolue peu ou prou et n’est vraiment pas le sujet de cet essai. Notons tout de même l’espace à bord très généreux, même aux places arrière, ainsi que le coffre de 480 litres.
Néanmoins, la plateforme e-GP démontre un équilibre qu’il nous tarde d’éprouver dans l’autre sens, avec du rythme. Il en va de même pour la direction qui, bien que précise, ne donne que très peu de sensations. Ou plutôt, elle donne trop l’impression d’être artificielle.
Demi-tour, pied sur le frein en mode Sport +, l’instrumentation numérique passe au rouge. La direction s’affermit, la réponse à la pédale d’accélérateur se raccourcit. J’enfonce la pédale de droite et vais puiser dans la batterie de 77,4 kWh de quoi alimenter goulûment les moteurs avant et arrière de 218 et 367 ch.
Les 585 ch et 700 Nm de l’EV6 GT me catapultent littéralement vers l’avant, mais en même temps avec un calme et une facilité presque décevante. À notre droite, l’instructeur mis à notre disposition par Kia reste impassible, soit confiant soit fou de nous voir jeter la Kia de virage rapide en épingle serrée entre falaise et parapet. Il nous bride encore moins que l’électronique de la voiture, nous indiquant seulement ce qui arrive devant afin que l’on puisse passer plus fort encore.
C’est d’ailleurs ce que fait le SUV 100 % électrique, sans rechigner, ne marquant jamais de sous-virage sur les gros freinages, donnant l’impression de faire mentir la fiche technique. Vous êtes sûrs qu’elle ne fait pas plutôt 1 700 kg ? Voire seulement 1 500 kg ? C’est là l’impression qu’elle laisse en mode GT, son train avant précis ne semblant jamais vraiment souffrir. Finalement, ce sont les freins qui, malgré un freinage régénératif très puissant allant jusqu’à 350 kW, subissent effectivement les plus de 2 tonnes et finissent par allonger légèrement les distances. La physique reprend ses droits et il n’est pas dit que le Lamborghini Urus précité ferait nettement mieux. Par contre, peu de supercars, des vraies, souffriraient si vite.
D’une autonomie annoncée de 424 km selon la norme WLTP, l’EV6 GT passe à moins de 80 km avec l’exercice très sportif du jour. Mais, justement, sans vraiment en donner les sensations et sans s’apparenter à une supercar (rassurez-vous, Kia le sait très bien), la coréenne est capable d’aller réellement très vite et aucun virage ne fait peur à son excellent train avant ou à son arrière mobile juste ce qu’il faut. Une sacrée belle surprise.
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