Essai Peugeot e-308 : le passage à l'électrique saccage-t-il la 308 ?

Peugeot 308 ou Peugeot e-308 ?

La dernière Peugeot 308, je la connais un chouia. J’ai eu le privilège d’être l’un des premiers journalistes du globe à en prendre le volant lors des tout premiers essais internationaux organisés par la firme de Sochaux.
À l’époque, j’ai pu vous conter mon premier contact avec le renouveau de ce best-seller, qui m’avait pour le moins enthousiasmé. D’ailleurs, si vous voulez en savoir plus… rien de plus simple, il suffit de lire mon « Essai Peugeot 308 : J’ai honte ! ».

Cela étant écrit, passons à ce qui nous préoccupe en cette fin d’année 2023 : le passage de cette Peugeot 308 à la motorisation 100 % électrique.

En ce qui concerne l’allure, il sera très difficile de différencier une 308 « à moteur à combustion » de cette 308 électrique. La face avant reprend la large et haute calandre au dessin inspiré d’un drapeau à damier. La structure est comme progressive, allant de larges blocs à l’extérieur vers des points tournant tout autour du blason au lion. Les optiques sont toujours aussi fines et donnent l’impression d’être ponctuées par la signature lumineuse formant comme des crocs. C’est élégant et agressif !
Le profil n’évolue pas non plus, avec la cabine flanquée sur l’arrière, des panneaux de porte lisses, un bas de caisse travaillé sur notre finition GT, des jantes bi-ton et le fameux écusson apposé sur les ailes avant. Et la poupe, alors ?
Bahhh, rien de très bien neuf. On se contentera d’un petit « E » exécuté en 3 bandes horizontales à côté du 308. Tout le reste est identique !

Bien heureusement, l’habitacle n’évolue… pas.
Comme le dirait notre Dédé de l’équipe de France : « Pourquoi changer une équipe qui gagne ? ». La seule nouveauté, c’est l’adoption dans la télématique d’une page dédiée à la consommation d’électricité. Sinon, c’est bonnet blanc et blanc bonnet. On retrouve donc l’excellence du savoir-faire de la marque, avec des plastiques de bonne facture, des ajustements impeccables, un tableau de bord élégant, des sièges bien conçus, un écran central de 10 pouces pilotant le multimédia, les très pratiques raccourcis sur une bande tactile juste en dessous et le petit volant laissant trôner au-dessus de lui le compteur digital tête haute.

On n’est donc clairement pas perdu. Cette 308 électrique est avant toute chose une 308 comme une autre. Sauf lorsque l’on appuie sur le bouton « START », puisqu’elle ne fait évidemment aucun son.

Une 308, certes, mais une 308 électrique !

Le système de propulsion électrique choisi pour mouvoir cette e-308 n’est pas une nouveauté, puisqu’il s’agit des mêmes batterie et moteur qui s’occupent de tracter les nouvelles e-2008 ou Fiat 600, par exemple. Il s’agit donc d’un tout nouveau bloc-moteur « made in France », puissant de 156 chevaux pour 270 Nm de couple. Il est alimenté en électrons par une batterie NMC de 54 kWh brut. La caractéristique de l’ensemble est qu’il a été conçu par les ingénieurs hexagonaux pour être très efficient. À tel point que notre e-308 a été homologuée avec une consommation record de 12,7 kWh pour 100 km en WLTP.
Un chiffre qui la place comme une référence sur le marché !

Mais la réalité est-elle aussi avenante avec cette e-308 ?

Bon, allons-y tout de go.
Sur mon trajet urbain et périurbain, en mode écoconduite, l’ordinateur de bord a annoncé une moyenne de 12,6 kWh. Certes, le temps était idéal, avec 18 °C et un grand soleil qui ne demandait pas à la climatisation et à la pompe à chaleur de faire un grand effort, mais le chiffre est tout de même bluffant. Aucune berline compacte conçue à l’origine en 100 % électrique ne m’avait proposé une telle frugalité en électrons.
Forcément, cela se fait au détriment du confort et de la performance, vous allez me dire…
Eh bien, non. La petite cavalerie électrique en mode « éco » est largement suffisante pour circuler en ville et sur départementale. Il faut dire que le couple de 270 Nm, disponible à la moindre sollicitation de la pédale de droite, y est pour beaucoup. Il convient de rajouter que cette e-308 est extrêmement silencieuse et que les suspensions gomment parfaitement les trous et autres pièges sur le macadam. L’e-308 réussit donc à conserver son confort malgré les 350 kg supplémentaires vis-à-vis de sa sœur à essence, la 308 PureTech 130 EAT8.

350 kg, ce n’est pas rien. Le comportement routier devrait donc en pâtir sur les routes virevoltantes de l’arrière-pays catalan.
Eh bien, pas tant que ça.
On voit dès les premières épingles que les ingénieurs ont pris à bras-le-corps la problématique du poids, car la différence entre la 308 à combustion et l’électrique est vraiment minime. Il faudra tomber sur une épingle en dévers avec un gros freinage pour avoir un petit glissement de la roue intérieure à la réaccélération. C’est même surprenant d’avoir autant d’agilité pour passer d’un long gauche à un petit droit enchaînant sur une épingle. L’e-308 est comme vissée au sol. Elle compense le surplus de poids avec un centre de gravité bas, qui l’aide à se maintenir malgré mes assauts sur les freins et le volant. L’e-308 est une sorte de GTI moderne, bien que j’aurais aimé disposer d’une bonne cinquantaine de pur-sang supplémentaires.
Les consos ?
Totalement folles !
Compter 35 kWh en moyenne…