Essai Range Rover P400e : j'ai souillé Sa Majesté hybride !

Le Range Rover P400e, c’est quoi ?

C’est avant toute chose un Range Rover. C’est donc un objet roulant massif, ultra confortable, extrêmement luxueux et très technologique. D’ailleurs, il l’est tellement que sous le capot moteur se cache l’un des systèmes de propulsion hybrides rechargeables les plus évolués.

Le moteur principal est en aluminium. Il dispose de quatre cylindres et cube deux litres. Ce bloc turbo délivre une puissance de 300 pur-sang. Il est accompagné par un moteur électrique de 116 chevaux monté sur la boîte de vitesses à huit rapports.
L’écurie passe ainsi à 404 canassons avec un couple maximal de 640 Nm. Une cavalerie qui lui permet de sprinter de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et de pointer à 220 km/h sur Autobahn.

Pour alimenter le moteur électrique, les ingénieurs ont placé une batterie lithium-ion sous le plancher du coffre. Cet accu affiche une capacité de 13,1 kWh. Une capacité de stockage qui offre jusqu’à 51 kilomètres d’autonomie. Il est même capable de faire rouler ce Range Rover à une vitesse de 135 km/h sans consommer une goutte d’essence. Pour profiter de cette magie et conserver sa carte Total dans son portefeuille, nous vous conseillons de le recharger régulièrement.
Sur une prise domestique, il demande environ 7 h 30 pour faire le plein d’électrons. Avec un chargeur rapide, la charge prend moins de 3 heures. C’est ainsi que vous aurez le moyen d’atteindre les 3 litres aux 100 km de la consommation mixte.

La conduite 100 % électrique s’enclenche par une simple pression sur le bouton « EV » disposé sur la console centrale. Toutefois, le Range Rover P400e peut déterminer lui-même le choix de sa propulsion (électrique et/ou thermique).
Son choix peut être influencé par les données de navigation. Il peut également maintenir le niveau de charge de la batterie et ne fonctionner dès lors que sur le moteur thermique.

C’est bien beau tout cela, mais nous, on est là pour pavoiser sur la route. Il nous faut enclencher les modes extrêmes. Ainsi parée, Sa Majesté, active sa transmission 4x4, pour nous offrir le maximum de « force » et l’ensemble de son savoir-faire.

Un Range dans son élément

Avant de partir tout de go à l’aventure, les gens de Land Rover nous donnent quelques informations, surtout techniques, pour user comme il se doit ce beau Range.

« Il a plu la veille. La piste est boueuse, et même par endroits, inondée. »
On n’en saura pas plus, mais avec Étienne, il faut avouer que nous étions déjà en train de rêvasser à nos exploits assis bien au chaud dans notre engin. Mais comment ne pas apprécier la finition irréprochable de l’habitacle, les écrans tactiles grande taille et cette superbe sono digne des meilleurs dômes de concert !
Bref… On enclenche les suspensions pneumatiques en mode franchissement. L’assiette de caisse grimpe de plusieurs centimètres. On positionne la boîte de vitesses en mode « court » et l’électronique de la transmission 4x4 en mode « boue ».

Les premiers tours de roue se font dans un calme absolu. Positionnés à 23 mètres de hauteur. C’est du moins notre impression à bord. On survole gentiment le chaos de la piste. Assis sur notre tapis volant, on discute de tout, mais surtout de rien…

Évidemment, la forêt fait place à de la grimpette. Le problème, c’est que le système Terrain Response 2 et son antipatinage sont incroyablement efficaces. Ils permettent de tirer le meilleur parti de l’adhérence sans aucune compétence ou technique 4x4.
Les obstacles les plus extrêmes ? Ce Range en fait fi !
Il les absorbe avec une facilité déconcertante !
Tout se fait avec une telle fluidité que l’on se sent spectateur…
Un effet amplifié par le fait qu’il n’est nul besoin d’envoyer un éclaireur à l’avant pour estimer les obstacles. Il suffit de suivre les informations des nombreuses caméras qui entourent la carrosserie.

Cela fait déjà une bonne heure que l’on crapahute et nous voilà toujours au chaud dans l’habitacle. C’est presque l’ennui à bord… on n’a plus rien à se dire… C’est trop simple.

Bien heureusement, après avoir passé des montagnes, jonglé avec des croisements de ponts, nous voici devant un lac. Bon, ok, un « lacounet ».
Sauf qu’il nous faut le passer. Il n’y a pas de détour possible.
Ici, Étienne sort son masque, son tuba et se prépare à se jeter à l’eau pour vérifier la profondeur. Il ouvre la portière, et même si le petit diablotin sur mon épaule gauche m’ordonnait de la laisser faire, je le retins d’une petite voix fébrile.
« Étienne, t’inquiète. On n’a pas besoin de sortir de l’engin. Il dispose de capteurs capables de nous donner la profondeur. Il suffit d’activer le Wade Sensing. Ça passe juste… Mais ça passe ! On est à 90 cm ».

Rassuré. Je mets les gaz et ce Range Rover balance sa force en créant une sorte de tsunami devant sa calandre.
Rien ne lui résiste !