Alpine A110 R : pour la piste... et la route

La gamme A110, depuis la fin de l’année dernière, se décomposait en 3 versions : A110 (ex-Pure et Légende), A110 GT (grosse puissance avec le châssis de base comme la Légende GT 2021) et A110 S (également passée à 300 chevaux, et pouvant recevoir un kit aéro en option). Il ne manquait que la radicale, que tout le monde imaginait en quantité limitée. Or…

A110 R : numérotée, mais pas limitée

C’est la surprise du chef ! Alpine a fait le choix de proposer l’A110 R de manière pérenne. Afin de lui donner de l’exclusivité, chacun de ses exemplaires est tout de même numéroté par le biais d’une plaque. Cette non-limite de production a quand même conduit à une ouverture des commandes, hier, restreinte à 110 exemplaires. Il n’a fallu que deux petites minutes pour que les 110 A110 R allouées à l’année 2023 s’arrachent, en dépit d’un prix de départ fixé à 105 000 € en France.

A110 R : allégée

34 kg. C’est la masse économisée par rapport à une A110 S. Ainsi, le poids annoncé pour la R est de 1 082 kg. Le gain de poids le plus important a été obtenu par les jantes en carbone, au dessin différent entre l’avant et l’arrière pour une aérodynamique optimale. Carbone que l’on retrouve à divers endroits de la carrosserie : sur le capot, le toit, les jupes, le diffuseur et à la place de la lunette arrière, qui a disparu. Le rétroviseur intérieur n’ayant plus d’utilité, il a purement et simplement été supprimé. Les sièges baquets Recaro ont également encore été allégés par rapport aux modèles des autres A110. Quant aux ceintures de sécurité, elles sont remplacées au profit de harnais permettant de grappiller quelques grammes supplémentaires.

A110 R : aérodynamique

Un aileron, c’est comme un train. Un aileron peut en cacher un autre. L’aileron de la R est en effet positionné différemment de celui de l’A110 S Aéro. Le but de l’optimisation aérodynamique est de gagner en performances (0 à 100 km/h abaissé à 3,9 secondes !) et de libérer encore davantage la vitesse maximale (285 km/h), le tout sans retoucher au moteur, se contentant toujours de 300 chevaux.

A110 R : autres éléments du design

Une double canule d’échappement, imprimée en 3D en interne par les équipes d’Alpine Cars, prend la place de l’habituelle sortie centrale. La sonorité promet de gagner en sportivité, avec une hausse du volume sonore de 3 dB.
La couleur de présentation est le Bleu Racing Mat, teinte de la Formule 1 A522. Mais toutes les couleurs du catalogue, Héritage comprises, sont proposées, à l’exception du Blanc Glacier.

A110 R : châssis plus sportif

Par rapport au châssis Sport (arrivant d’ailleurs sur l’A110 de la gendarmerie comme nous l’avons annoncé il y a quelques jours), les trains roulants de la R sont totalement revus pour gagner en sportivité. De nouveaux amortisseurs réglables en compression et détente complètent une hauteur de caisse abaissée de 10 mm. Des barres anti-dévers spécifiques affichent également une raideur augmentée de 10 % à l’avant et de 25 % à l’arrière par rapport à l’A110 S. Les ressorts de suspension sont également raffermis, avec 10 % de raideur supplémentaires à l’avant et à l’arrière. Par ailleurs, les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 sont livrés en série. Le freinage Brembo voit son refroidissement optimisé grâce aux écopes montées de chaque côté sur les bras supérieurs du train avant et des conduits fixés sur le carénage. L’efficacité et l’endurance du système de refroidissement promettent d’être ainsi améliorées de 20 %. Au même titre que la mécanique, la boîte EDC à double embrayage n’a subi aucune modification.

A110 R : poste de pilotage

L’habitacle de l’A110 R transpire la sportivité. Les harnais de compétition à 6 points, les nouveaux baquets (dont le passager est fixe) et l’absence de rétrovision contribuent à cette ambiance survoltée. L’intérieur est entièrement habillé en microfibre, y compris sur le volant, qui reçoit en outre des surpiqûres grises. Les sangles rouges remplacent les poignées de porte.