Essai Citroën C3 Aircross Hybrid 136 : Est-ce un bon choix ?

Du déjà vu ?

Dès le premier regard, le Citroën C3 Aircross impose une présence robuste. Sa hauteur de 1,66 m et son empattement de 2,67 m lui confèrent une allure de vrai SUV, mais avec des airs qui rappellent étonnamment les breaks citadins disparus comme les Clio Break ou les Peugeot 207 SW. Les larges ailes avant, les protections de passage de roues, et le pavillon droit renforcent cette image de polyvalence et de robustesse. Si l’on pousse l’analyse, difficile de ne pas le comparer au Dacia Jogger qui joue dans une catégorie voisine : citadin, surélevé, modulable et prêt à accueillir 7 personnes.

La face avant arbore le nouveau logo Citroën et une signature lumineuse à trois points qui ajoute une touche de modernité. Les clients peuvent personnaliser leur C3 Aircross avec des clips colorés sur les boucliers et les panneaux latéraux. Bien que ces artifices ne changent pas la conduite, ils participent à l’attractivité du modèle. Quant à la poupe, elle est équipée d’un hayon au seuil de chargement bas et pratique, parfait pour les familles toujours chargées.

Un intérieur soigné mais contrasté

Une fois à bord, le C3 Aircross continue de surprendre. La planche de bord, à la fois horizontale et bien dessinée, offre un cockpit moderne avec un affichage tête haute intégré. Ce dispositif, couplé à un petit volant à la Peugeot, améliore l’expérience de conduite en gardant toutes les informations essentielles dans le champ de vision.

L’écran central tactile de 10,25 pouces est réactif et intuitif, avec des boutons physiques pour les contrôles de climatisation. Deux touches situées à gauche du volant permettent de désactiver rapidement l’aide au maintien dans la voie et la reconnaissance des panneaux de vitesse – un choix bienvenu pour les conducteurs qui préfèrent garder le contrôle.

En revanche, les matériaux des contre-portes rappellent que le C3 Aircross vise avant tout l’efficacité. Si la planche de bord est convaincante, les plastiques des portières sont en retrait par rapport à la concurrence. Mais tout cela s’efface face aux sièges Advanced Comfort, une référence en matière de moelleux et de maintien. Enfin, le coffre de 460 L offre une modularité exemplaire avec un plancher plat lorsqu’on rabat les dossiers.

Une gamme de motorisations complète

Citroën propose une palette de motorisations qui permet à chacun de trouver son compte. Le modèle d’entrée de gamme repose sur un moteur essence trois cylindres turbo développant 100 chevaux, associé à une boîte manuelle à six rapports. C’est une solution économique qui vise les conducteurs privilégiant la simplicité mécanique et un tarif d’accès imbattable fixé à 19 700 euros.

Le cœur de gamme est incontestablement représenté par l’Hybrid 136. Cette motorisation combine un bloc thermique essence 1.2 turbo de 100 kW avec un moteur électrique de 28 chevaux. Associé à une boîte automatique e-DCT, ce système hybride permet une conduite fluide et sans à-coups, idéale pour les trajets urbains où il peut fonctionner en mode électrique près de la moitié du temps. Cette technologie, tout en optimisant la consommation, garantit également un agrément de conduite supérieur. Disponible à partir de 25 500 euros, ce modèle se positionne comme l’alternative idéale entre la performance et l’économie.

Enfin, une version 100 % électrique est aussi proposée. Elle repose sur une batterie LFP de 44 kWh et un moteur développant 113 chevaux. Avec une autonomie annoncée de 300 km, elle cible les conducteurs sensibles à la transition énergétique. Une version plus puissante avec 156 chevaux et une batterie de 54 kWh est attendue pour la fin de l’année, portant son autonomie à plus de 400 km.

C3 Aircross : douceur et compromis

Naviguer dans les ruelles pavées de Sitges met immédiatement en lumière l’un des atouts majeurs du C3 Aircross Hybrid 136 : son confort de suspension. La technologie Advanced Comfort avec ses butées hydrauliques progressives absorbe les aspérités de la route avec une aisance remarquable. Chaque nid-de-poule, chaque dos-d'âne disparaît sous les roues sans jamais brusquer les occupants. L’impression de flotter au-dessus des irrégularités est bien réelle, offrant une expérience de conduite sereine et détendue.

Sur route, la douceur de conduite se poursuit. La boîte automatique e-DCT fait preuve d’une belle souplesse, enchaînant les rapports de manière fluide et sans accoups. La direction précise et bien calibrée permet d’inscrire le véhicule sur sa trajectoire avec aisance, même si l'on ressent un léger roulis dû à la garde au sol élevée. L’hybride 136 ne joue pas la carte du dynamisme, mais se révèle être un excellent compagnon de voyage.

Sur autoroute, le confort est préservé. Les sièges Advanced Comfort assurent un excellent maintien et réduisent la fatigue sur les longs trajets. En revanche, l’insonorisation est perfectible. À vitesse soutenue, le trois cylindres se fait entendre, surtout lors des phases d’accélération où il doit fournir un effort conséquent pour maintenir une allure constante.

Dans les routes sinueuses de montagne, le comportement dynamique est plus mitigé. Le train avant suit docilement les courbes, mais si l’on hausse le rythme, une tendance au sous-virage apparaît. L’Hybrid 136 ne dispose ni de palettes au volant ni d’un mode sport, ce qui le cantonne à une conduite coulée. Mieux vaut éviter de l’imaginer en mode WRC, au risque de sentir le train avant élargir la trajectoire.

La consommation s’établit à environ 5,5 litres aux 100 kilomètres en usage mixte, ce qui reste une performance honorable pour un SUV de ce gabarit. Le Citroën C3 Aircross Hybrid 136 est avant tout conçu pour ceux qui privilégient le confort et la sérénité plutôt que l’adrénaline.