Le nouveau California repose sur la plateforme MQB, déjà utilisée par le Multivan à empattement long. Ce choix technique lui permet de gagner en dimensions par rapport au précédent modèle :
L’empattement progresse à 3 124 mm, offrant un habitacle nettement plus spacieux. Malgré ces cotes généreuses, la hauteur reste sous la barre des 2 m, préservant l’accès à de nombreux parkings aériens. À l’intérieur, la garde au toit atteint 1 297 mm (toit fermé) et grimpe jusqu’à 2 108 mm (toit relevable ouvert).
Le dessin extérieur a été repensé pour intégrer deux portes coulissantes, de série sur chaque finition. Cette configuration double ouvre de nouvelles possibilités pour charger/décharger et libère deux « terrasses » latérales au bivouac. Volkswagen propose également en option des auvents (côté droit ou côté gauche) pour se protéger du soleil ou de la pluie, afin de profiter pleinement de ces espaces extérieurs.
Pour le lancement en France, une seule motorisation est proposée :
La grande nouveauté — mais pas encore disponible à la commande en France au moment de la sortie — consiste en une hybride rechargeable (eHybrid) développant 245 ch et associée à la transmission intégrale 4MOTION. Selon Volkswagen, cette configuration permettra de rouler temporairement en mode électrique, tout en proposant une capacité de traction (2 000 kg annoncés) et la polyvalence chère aux voyageurs (idéal si vous tractez un bateau ou un van supplémentaire).
Pour les amateurs d’essence pure, une variante TSI de 204 ch est annoncée dans le communiqué international, mais sa disponibilité et ses tarifs en France restent à préciser. Quoi qu’il en soit, Volkswagen mise sur une palette technique diversifiée, tout en écartant l’option purement essence pour l’Hexagone, au moins dans un premier temps.
En France, Volkswagen Véhicules Utilitaires a choisi de lancer son nouveau California en trois finitions principales. Chacune cible un usage spécifique, même si toutes partagent l’ADN du van aménagé (toit relevable, rangements adaptés, double porte latérale, etc.).
Le Beach Camper s’adresse à ceux qui cherchent un compromis entre l’usage quotidien (pour conduire la famille) et la fonctionnalité camping, sans forcément avoir besoin d’une cuisine latérale complète.
Le Coast reprend l’architecture familière de la gamme California, avec une cuisine complète dans la partie gauche, tout en restant sous la barre des 80 000 euros. Une formule déjà appréciée sur l’ancien modèle pour partir en week-end prolongé ou en vacances plus longues.
L’Ocean reste la vitrine technologique du nouveau California. Malgré un positionnement premium, cette version voit même son tarif baisser d’environ 4 100 € par rapport à l’ancienne génération.
Tous les California 2025 adoptent de série un toit relevable (manuel sur certaines versions, motorisé ou semi-motorisé en option). Le soufflet en toile intègre des fenêtres latérales et une grande ouverture frontale pour profiter de la vue et de l’air. Le couchage haut (2 054 x 1 137 mm) repose sur un matelas confortable, soutenu par des ressorts à lames.
Nouveauté notable : l’usage de sièges individuels à la place de la traditionnelle banquette pour la partie arrière (sauf configurations spécifiques). Chacun ne pèse que 24 kg, facilitant la modularité : on peut les retirer si on a besoin d’un volume de chargement (vélos, planches, etc.) ou les replier pour former un couchage (selon la finition).
Les rangements, l’éclairage et la connectivité ont également été reconfigurés :
Grâce à son empattement allongé, le nouveau California peut servir aisément au quotidien comme un minibus familial. Les deux portes coulissantes (droite et gauche) facilitent la circulation des passagers, le chargement des courses ou l’accès à la cuisine. Cette double ouverture peut également se transformer en « double terrasse » au camping, laissant l’une pour la préparation des repas (côté kitchenette) et l’autre pour la détente.
Malgré son volume intérieur généreux, la hauteur contenue à 1,99 m rend la plupart des stationnements encore accessibles. L’architecture MQB autorise, en outre, l’intégration de nombreuses aides à la conduite (Travel Assist, freinage automatique, etc.) et soutient la future motorisation eHybrid 245 ch 4MOTION, idéale pour ceux qui cherchent de l’efficacité sur route et la possibilité de tirer une remorque ou un bateau.
Quand on évoque le van aménagé emblématique, le nom « California » arrive presque immédiatement. Cette nouvelle génération — conçue à partir de la version longue du Multivan — poursuit la tradition, tout en répondant aux demandes actuelles : plus d’espace, une double porte coulissante de série, une offre d’infodivertissement moderne, des aides à la conduite avancées, et une version Diesel 150 ch pour le lancement, tandis que la solution eHybrid 245 ch 4MOTION viendra compléter la gamme pour satisfaire la tendance hybride rechargeable.
Les tarifs annoncés (à partir de 68 400 € pour le Beach Camper, 76 850 € pour le Coast et 84 000 € pour l’Ocean) restent dans la lignée de la précédente génération, voire plus attractifs sur l’Ocean. Certes, cette fourchette peut paraître élevée, mais le California jouit d’une image et d’une fiabilité qui se traduisent souvent par une solide valeur de revente. Polyvalent, confortable et résolument tourné vers l’itinérance, il confirme son statut de « Van Aménagé de Référence 2025 ».
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Ah, le fameux California de chez Volkswagen ! Un petit bijou qui, entre nous, est bien plus qu'un simple van à peine aménagé en camping-car. Car vo... Voir plus
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Occasion
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2022 50538 km Manuelle Essence
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