Lexus lfa un reve dingenieur

Avant le démarrage du programme LFA, toute l'équipe avait pleinement conscience de l'influence que pouvait avoir l'architecture fondamentale du véhicule sur ses capacités dynamiques. Pour que la supersportive soit digne de la marque Lexus, il fallait qu'elle fasse preuve d'un équilibre dynamique parfait.

Le choix s'est donc porté sur une architecture avec moteur en position avant centrale et boîte transaxle arrière susceptible de répondre à cette exigence d'équilibre dynamique grâce à une répartition 48/52 du poids entre l'avant et l'arrière.

L'important était aussi de limiter autant que possible le poids total de la LFA, d'oùle choix de faux-châssis avant et arrière en aluminium fixés à la cellule en CFRP. Outre le gain estimé à 100kg par rapport à une conception en aluminium, la coque et la peau en CFRP permettent aussi de créer une structure ayant d'excellentes propriétés de résistance mécanique et au choc, gage d'une plus grande sécurité.

Les composants ont été systématiquement intégrés entre les deux essieux, dans une position aussi basse que possible. Le réservoir de 73 litres a la forme d'une selle de cheval et enjambe le tunnel central en épousant la boîte de vitesses montée à l'arrière. Dans le même esprit, le réservoir du lave-glace est placé à côté du réservoir d'essence. Les étriers de freins en aluminium sont positionnés vers le centre de gravité du véhicule, dans le souci de réduire le moment d'inertie. Les disques sont en carbone céramique pour un gain de poids total de 20 kg (5 kg par roue) par rapport à des disques conventionnels en acier.

La batterie est logée directement au-dessus du train arrière alors que les radiateurs montés à l'arrière et leurs ventilateurs électriques sont montés derrière la boîte-pont (transaxle) pour une répartition idéale du poids qui tire également partie de l'implantation arrière du réservoir de lave-glace et du boîtier de frein de stationnement électrique (EPB). Le positionnement du tube de poussée au-dessus, et non le long des lignes d'échappement, a également réduit la largeur du tunnel de transmission central et permis d'abaisser et de rapprocher les sièges conducteur et passager du centre du véhicule, toujours au bénéfice de la répartition de la masse du véhicule.