Victory empulse tt de lelectricite dans les roues

L’ADN de la Brammo Empulse R.

Après l’acquisition du savoir-faire Brammo en janvier 2015, l’équipe d’ingénierie de Victory a fait des progrès significatifs en matière de technologie électrique pour créer ce nouveau modèle. Il a été développé en même temps que le prototype pour la course « Isle of Man TT zero ». Grâce à la collaboration des ingénieurs de Victory et ceux de Brammo, les équipes ont réussi à améliorer la capacité de la batterie, le contrôleur de fonctions ainsi que la maniabilité.

Les performances…

Notre Victory Empulse TT atteint 161 km/h et dispose d’une batterie grande capacité de 10,4 kWh. De marque « Brammo Power Lithium Ion » (fabriquée par Brammo), celle-ci est pleine en seulement 3,9 heures, en branchant le chargeur – intégré sur le haut du réservoir – au réseau électrique, à l'aide de la prise SAE J1772 et du chargeur « Stage 2 » (240 V). L’autonomie moyenne se situe entre 105 et 161 km grâce à la gestion de l’accélérateur et à la charge régénérative. Les premiers tests indiquent une autonomie de 152 km en ville. En combinant un trajet à 113 km/h sur autoroute et une conduite citadine, elle descend à 92 km.

Une boîte de vitesses !

Les pilotes peuvent obtenir le meilleur rendement des 10,4 kWh d’électricité stockée dans la batterie à l’aide de la boîte 6 vitesses. Celle-ci emploie une technologie éprouvée et confortable pour engager la chaîne de traction électrique. Monter les rapports et rétrograder contribue également à créer de l’énergie régénérative (en décélération), en outre cela imite le frein moteur que les pilotes connaissent sur les motos à moteur thermique. Choisir la bonne vitesse selon les conditions permet à l’Empulse TT d’exploiter la puissance de la batterie de la manière la plus efficace.

Grâce au moteur offrant 100 % de son couple à l’arrêt, l’embrayage n'est nécessaire que pour passer les vitesses. Il n’est utile ni pour démarrer ni pour s’arrêter. La moto étant dotée d’une transmission sur mesure, on trouvera le neutre entre la 2e et 3e vitesse ; la 3e étant celle qui s’adapte à la plupart des situations de conduite. Les pilotes peuvent allumer la moto, sélectionner la 3e (sans débrayer) et tourner l’accélérateur pour se déplacer. Ensuite, ils peuvent s’arrêter (toujours sans débrayer) et rétrograder de la 3e au point mort.

En mode sport !

L’Empulse TT fonctionne normalement en mode ECO, mais Victory a également ajouté un mode SPORT qui libère 20 % de puissance en plus au moteur. Il y a donc plus d’accélération pour une même torsion donnée à l’accélérateur.

Le pilote sélectionne cette option en appuyant sur le bouton de démarrage pendant 1 seconde. Ce mode SPORT augmente lui aussi la quantité de freinage régénératif, ce qui renforce la sensation de « frein moteur » lorsque le pilote coupe l’accélérateur. De cette façon, les 20 % supplémentaires d’énergie électrique alimentant le moteur sont partiellement récupérés par la valeur plus élevée de régénération.

Bien que l’Empulse TT soit électrique, elle n’en est pas moins sportive. Livrée avec des suspensions entièrement réglables à l’avant et à l’arrière, les fourches avant sont inversées, de plus, deux disques de frein Brembo équipent l'avant. De nouvelles jantes en aluminium ont été ajoutées, offrant le meilleur angle d’inclinaison pour une moto électrique. Elle est donc étonnante sur route comme sur piste !

Le panneau de contrôle !

Le niveau de la batterie est représenté par une barre horizontale avec un pourcentage, sur le tableau de bord LCD, à côté d’un tachymètre. D’autres informations sont affichées telles que la vitesse, le rapport engagé, l’heure, l’énergie en kilowatt-heure et une estimation d’autonomie restante.

C’est pour quand ?

La Victory Empulse TT doit être mise sur le marché américain d’ici fin 2015. Mais la commercialisation sur le Vieux Continent n’est pas encore validée. Les dirigeants de Victory étudient « la demande avant de décider si la commercialisation peut y être effective ». Les dirigeants Joshua Katt, Electric Product Manager : « L’Empulse TT a été développé comme une moto urbaine, mais avec une conduite plus sportive. Avec les modes Dual-Ride (Eco et Sport) et l’ajout d’une boîte de vitesses, l’Empulse TT est une moto très polyvalente qui peut-être utilisée d’une manière étonnamment sportive ou urbaine ». Gary Gray, directeur des produits Moto chez Victory Motorcycles : « l’Empulse TT perpétue la tradition de Victory Motorcycles en fournissant un produit de performance : nous avons toujours été connu pour la grande maniabilité et performance de nos véhicules. L’Empulse TT s’intègre parfaitement dans la gamme Victory Motorcycles ».

Fiche technique :

MOTEUR ÉLECTRIQUE                     Internal Permanent Magnet AC Induction

PUISSANCE MOTEUR MAX              54 chevaux

COUPLE DE POINTE                         61ftlbs

TRANSMISSION                                 Boîte de vitesses à 6 rapports

BATTERIE                                          Brammo Power Lithium Ion

CAPACITÉS DE LA BATTERIE          10,4 kWh

VOLTAGE                                           103,6 V/117,6 V (max)

TEMPS DE CHARGE                          3,9 heures (niveau 2 /de 0 % à 100 %)

8 heures (niveau I/de 0 % à 100 %)

FREIN AVANT                        Double disque flottant Brembo 310 mm 

FREIN ARRIÈRE                     Disque simple Brembo avec double piston

FREINAGE RÉGÉNÉRATIF     Augmente les performances

VITESSE MAX                                    161 km/h

POIDS A VIDE                                    213 kg

GARDE AU SOL                                  18,54 cm

LONGUEUR                                        206,5 cm

ANGLE DE CHASSE                            24°/7,62 cm

HAUTEUR DE SELLE                         80,0 cm

EMPATTEMENT                                147,32 cm

PNEUS AVANT ET ARRIÈRE120/70 R 17 – 160/60 R 17