Aston Martin Vanquish : Retour aux sources avec un V12

Vanquish : Une mécanique de choc

Le cœur de cette nouvelle Vanquish, c’est évidemment ce moteur V12 revisité. Plus qu'une simple évolution, il propose désormais 1000 Nm de couple, une valeur respectable qui trouve son chemin jusqu’aux seules roues arrière. Pour contenir cette cavalerie, la transmission s’appuie sur une boîte automatique ZF à 8 rapports, couplée à un différentiel arrière électronique ultra réactif. Ce dernier est capable de passer d’une ouverture totale à un blocage complet en un clin d’œil – ou plus exactement en 135 millisecondes. De quoi maximiser l’adhérence, surtout lorsque la Vanquish repose sur ses pneus Pirelli P-ZERO, conçus sur mesure pour ce bolide.

Derrière les imposantes jantes en alliage forgé de 21 pouces se cachent des freins carbone-céramique. D’un diamètre de 410 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière, ces disques sont de série. Tout est calibré pour garantir que les performances ne se paient pas au détriment de la sécurité, même lorsque les 1774 kg de la Vanquish, mesurés à sec, se lancent à pleine vitesse.

Nouvelle Vanquish : Aérodynamique

Le châssis de la Vanquish est en aluminium collé, une technique chère à la marque, et habillé d’une carrosserie en fibre de carbone. Un matériau léger et rigide qui permet à la GT anglaise de rester sous la barre des 1,8 tonnes tout en garantissant des performances aérodynamiques optimisées. Côté design, Aston Martin fait la part belle aux détails distinctifs. À l’arrière, on retrouve un panneau flottant surmonté du lettrage Aston Martin. Ce dernier peut être personnalisé en fibre de carbone ou dans la couleur de la carrosserie. À l’avant, la calandre a pris du volume : 13 % plus grande que sur la DBS 770 Ultimate, elle occupe presque toute la face avant. Une nécessité pour alimenter en air frais ce monstre mécanique.

Vanquish my 2025 : Puissance et poids

Les amoureux de belles mécaniques apprécieront non seulement les performances, mais aussi la sonorité offerte par ce V12. Le système d’échappement, en acier inoxydable de série, peut être remplacé en option par une version en titane. Un choix qui permet de gagner 10,5 kg tout en offrant une sonorité plus pure et envoutante, sans pour autant verser dans l’ostentation.

Pour parfaire le comportement dynamique de la Vanquish, Aston Martin annonce une répartition des masses quasi idéale de 51 % à l’avant et 49 % à l’arrière. Cette configuration, couplée à la réactivité du différentiel électronique, assure une précision de conduite redoutable, même lors des relances musclées en sortie de virage. Le tout est calibré pour offrir un mélange subtil entre sportivité et confort, car après tout, une GT doit savoir parcourir de longues distances sans fatiguer son conducteur.

Aston Martin Vanquish : Cockpit

L’habitacle de la Vanquish joue la carte de la sobriété tout en offrant un confort haut de gamme. Contrairement à ses petites sœurs DB12 et Vantage, la Vanquish propose une planche de bord légèrement redessinée, tout en conservant les mêmes écrans centraux et combinés d’instruments digitaux de 10,25 pouces. Le système d’infodivertissement, moderne mais minimaliste, ne se connecte qu’à Apple CarPlay, et exclusivement en sans-fil. Et parce qu’une GT ne serait rien sans un peu de charme, la Vanquish offre en option un toit panoramique en verre, inondant l’habitacle de lumière.

Nouvelle Vanquish : Discrète

Contrairement aux hypercars limitées en production que l’on a vu chez Aston Martin ces dernières années, la Vanquish ne sera pas une série limitée. Cela ne veut pas dire pour autant qu’elle sera commune sur les routes. Avec une production annuelle de moins de 1000 unités, Aston Martin veut maintenir un certain niveau d’exclusivité, sans pour autant céder à la rareté artificielle. Les premiers exemplaires de cette nouvelle Vanquish devraient arriver sur les routes dès le quatrième trimestre 2024, pour le plus grand plaisir des amateurs de belles anglaises.