Nouvelle Opel Astra : elle ne doit rien à Peugeot !

Nouvelle Opel Astra : et les nouveaux 3 cylindres

Nouvelle Opel Astra turbo essence

Le plus intéressant dans cette nouvelle Astra, c’est surtout l’abandon de ses vieux moteurs qui ne répondaient plus vraiment aux normes anti-pollution, au profit des moteurs de dernière génération. Comme expliqué en introduction, ces nouveaux moteurs ne sont pas des blocs venant du groupe PSA. Ils sont le fruit des derniers investissements de l’ancien propriétaire, General Motors.

Ce nouveau trois cylindres turbo cube 1,2 litre. Il délivre ici trois puissances au choix allant de 110 à 145 en passant par 130 chevaux. Le couple délivré oscille entre 195 et 236 Nm.

Questions consommations, ils se distinguent par une belle sobriété. Ils ne demandent en moyenne, et en cycle normé, qu’entre 4,4 et 4,8 litres aux 100 km. Soit des émissions entre 120 et 136 g/km de CO2. Il faut dire que l’intégration d’un collecteur d’échappement refroidi par eau dans la culasse contribue à une mise en température rapide du moteur et cette solution réduit les émissions après un démarrage à froid.

L’Astra 1.2 est dotée d’office d’une boîte manuelle à six vitesses. Pour avoir une boîte automatique, il faudra étrangement passer par une Astra 1.4 qui dispose d’une nouvelle transmission variable en continu à sept vitesses (CVT) …

Par rapport au modèle précédent, les chiffres de consommation et de CO2 des Astra 110 ch, 130 ch et 145 ch ont été réduits de plus de 5 % pour la première, d’environ 19 % pour la seconde et de plus de 15 % pour la dernière. 

Moteurs essence	1.2	1.2	1.2	1.4
Puissance (kW/ch) à tr/mn	81/110 à 4500	96/130 à 5500	107/145 à 5500	107/145 à 5500
Couple (Nm à tr/mn)	195 @ 2 000-3 500	225 @ 2 000-3 500	225 @ 2 000-3 500	236 @ 1 500-3 500
Émissions	Euro 6d	Euro 6d	Euro 6d	Euro 6d
Boîtes	manuelle à 6 vitesses	manuelle à 6 vitesses	manuelle à 6 vitesses	CVT
Chiffres de consommations mixtes WLTP préliminaires
- l / 100 km - g/km CO2	5,5-5,2 127-120			5,9-5,7 136-132

 

Nouvelle Opel Astra turbo diesel

Pour les gros rouleurs, la nouvelle Astra fait appel à un 3 cylindres de 1,5 litre. Ce bloc offre au choix 105 chevaux pour 260 Nm de couple ou 122 chevaux pour 300 Nm. Ce moteur, sobre comme un dromadaire, ne demande que de 4,4 à 4,7 litres aux 100 km. Soit des émissions entre 117 et 124 g/km de CO2.

Par rapport au modèle précédent, les chiffres de consommation et d’émissions de CO2 des Astra diesel 105 ch et 122 ch ont été réduits de 17 % pour la première et d’environ 10 % pour la seconde.

A l'origine, ses moteurs font appel à une boîte mécanique à 6 rapports, mais si vous voulez une boîte automatique, Opel fait appel à une transmission automatique à neuf rapports. Ici les consos font malheureusement un bond en avant avec une moyenne supérieure à 5 litres.

Le retraitement des gaz d’échappement de l’Astra 1.5 est assuré par un système de réduction des émissions composé d’un catalyseur d’oxydation passive, d’une injection d’AdBlue, d’un catalyseur RCS et d’un filtre à particules Diesel (FAP). 

Moteurs diesel	1.5 D	1.5 D	1.5 D
Puissance (kW/ch) à tr/mn	77/105 à 3250	90/122 à 3500	90/122 à 3500
Couple (Nm à tr/mn)	260 @ 1 500-2 500	300 @ 1 750-2 500	285 @ 1 500-2 750
Émissions	Euro 6d	Euro 6d	Euro 6d
Boîtes	manuelle 6 vitesses	manuelle 6 vitesses	automatique 9 vitesses
Chiffres de consommations mixtes WLTP préliminaires
- l / 100 km - g/km CO2	4,7-4,4 124-117		5,3-4,9 139-130

 

Nouvelle Opel Astra : quoi de neuf docteur ?

Cette nouvelle Astra se distingue gentiment via sa proue. La compacte se différencie avec une nouvelle calandre à traitement 3D et un dessin des feux plus élégant.

L’intérieur se bonifie également avec un habitacle qui peut se transformer en auditorium grâce au système audio haut de gamme Bose. Notons également l’arrivée d’un bloc compteur numérique, une nouvelle génération d’appareils d’info-divertissement et des nouvelles caméras avant et arrière. Dans la console centrale, un chargeur par induction est également proposé en option pour recharger les smartphones compatibles.

Le système d’appel d’urgence E-Call est également de la partie. 

Les trains roulants déjà dynamiques de l’Astra ont encore été améliorés. De nouveaux amortisseurs augmentent le confort. Le châssis sport optionnel dispose d’amortisseurs plus fermes, d’une direction plus directe et d’un train arrière à parallélogramme de Watt.