Essai lexus rx 450h lhybride a lancienne

Quoi de neuf docteur ?

Sur le plan du style, il sera impossible de le confondre avec l’ancienne génération. Ses arêtes sont plus vives, sa face avant plus massive, son profil plus travaillé et sa poupe plus puissante. Par contre, avec sa calandre trapézoïdale et ses optiques à LED biseautées, il faudra être un expert pour ne pas le confondre avec son petit frère le Lexus NX. Heureusement, sa poupe, avec ses feux en forme de « L » remontant sur les ailes et agrémentés de clignotants séquentiels, est totalement originale. Le profil haut perché reçoit un montant arrière élégamment coupé par une bande noire, qui donne l’impression d’un toit flottant. On notera au passage que notre version F-Sport s’endimanche de jolies jantes 20 pouces.

L’habitacle fleure – enfin – bon la qualité. Les cuirs sont bien meilleurs, ils secondent parfaitement des touches, ici et là, d’aluminium poli. Les plastiques sont de bonne facture et leur agencement ne souffre d’aucune critique. Le tableau de bord a été repensé. Son dessin gagne en clarté avec, par exemple, des commandes audio et de climatisation distinctes, ainsi que des boutons ronds en aluminium poli, plus faciles d’emploi, pour le système audio. D’ailleurs, parlons-en tout de suite de ce système audio. Réalisé par Mark Levinson, il produit, via ses quinze haut-parleurs et sa technologie « Clari-Fi », un son d’une pureté renversante. « Clari-Fi » est une technologie qui améliore la restitution sonore des fichiers MP3 en « optimisant le spectre des fréquences, la plage dynamique, la tension des basses et la fidélité des détails ». Sous ce jargon d’ingénieur, il faut juste comprendre que Clari-Fi rend à vos MP3 le son qu’ils n’auraient jamais dû perdre.

Au niveau technique, les ingénieurs japonais se sont attelés à la mission de rendre le nouveau RX 450 h plus dynamique qu’auparavant. Afin d’y arriver, ils utilisent des jambes MacPherson à l’avant et de doubles triangles associés à des bras tirés à l’arrière. Sur notre version F-Sport, Lexus offre de série la suspension variable adaptative (AVS, Adaptive Variable Suspension). Elle transforme ce SUV moelleux typé à l’américaine en crossover capable d’affronter les routes en zigzag du Vieux Continent grâce à de multiples capteurs qui analysent la route et modifie les suspensions en conséquence. Pas de quoi en faire une sportive, mais une routière honorable.

Mais y a aussi du vieux !

Si ce nouveau RX 450h offre une ribambelle de nouveautés, il s’accommode aussi de systèmes un « poil vieillot ». Le pire est certainement la commande du GPS qui utilise un joystick. C’est lent, fastidieux, complexe et cela occulte les qualités intrinsèques du guidage.

Sous le capot moteur, la firme nippone n’a pas vraiment fait d’effort ! Elle réutilise le gros V6 de 3,5 litres de l’ancienne génération. Cependant, il a été revu pour accueillir une injection directe et ainsi offrir un meilleur rendement. Il dispose d’une cavalerie de 262 chevaux à 6 000 tr/min et d’un couple de 335 Nm à 4 600 tr/min.

Qui dit hybride, dit moteur électrique. Ici, il en a même deux. Le premier de 167 chevaux s’occupe du train avant, alors que le second bien plus petit se contente de 67 chevaux pour faire bouger le train arrière. Si vous faites le calcul, ce nouveau RX 450h devrait donc développer 496 canassons. Mais il n’en est rien ! La faute à l’utilisation d’une batterie à Ni-MH. Une technologie dépassée, qui ne produit que 50 chevaux. Et n’essayez pas de la brancher à une prise. La batterie n’est pas « plug-in ». Néanmoins, l’ensemble moteur thermique et électrique envoie 313 pur-sang sur les quatre roues via une boîte automatique de 8 rapports. Le 0 à 100 km/h est fait en 7,7 secondes et la vitesse max est limitée à 200 km/h.

500 km pour un constat… mitigé…

Je l’aime bien ce nouveau RX 450h. Tout d’abord son style, agressif et méchant, lui donne un véritable caractère différenciant. Son habitacle spacieux et silencieux invite aux voyages. La petite montre analogique en haut de la console centrale et son écran de 31 cm participe à l’élégance du cockpit. Si sa conduite ne peut rivaliser dynamiquement avec le nouveau X5 ou un Cayenne, tous deux pourvus d’un moteur hybride rechargeable, il n’empêche qu’il offre un agrément de conduite convenable. Par contre, ne comptez pas faire des économies de carburant avec lui. Il sera très difficile de descendre sous la barre des 10 litres aux 100 km. Enfin, ses tarifs sont bien trop élitistes ! Notre RX 450h F-Sport demande tout de même 78 600 €… un tarif presque identique aux concurrentes teutonnes.
Note : 13/20

Bien vu :
- Le style
- La sono Mark Levinson
- Confort général

À revoir :
- Hybride non rechargeable
- Comportement mollasson
- Consos loin des attentes pour une hybride