Porsche cayenne une nouvelle generation plus efficiente

Des retouches de style

L’objectif du constructeur allemand est clairement d’afficher sa supériorité technologique dans le domaine,  tout en travaillant les questions d’efficience énergétique, sans négliger le style pour rendre l’auto plus dynamique. Bien sûr, on ne peut pas se tromper sur la filiation de ces nouveaux modèles, mais les phares, les feux arrière, les lignes de caisse plus horizontales et les sorties d’échappement ont été retravaillées.

A l’intérieur l’espace conducteur a évolué avec l’adoption d’un nouveau volant inspiré de celui de la 918 Spyder. Les sièges gagnent encore en confort avec ventilation pour l’avant et l’arrière.

L'efficience technologique

Sans doute les acheteurs potentiels seront sensibles à ces aspects esthétiques et de confort mais il ne faut pas oublier qu’acheter une  Porsche c’est souvent vouloir disposer de ce qui se fait  au top de l’innovation technologique. De ce côté-là il y a de quoi être intéressé. En effet, du côté de Stuttgart on s’est penché sur les questions d’efficience énergétique de la manière la plus pointue. Tous les nouveaux Cayenne consommeront moins et pour ce faire, plusieurs démarches simultanées ont été entreprises. La fonction Stop&Start + est complétée  par une disposition roue libre. La gestion thermique du moteur a été optimisée avec des volets d’entrée d’air à ouverture modulable selon les paramètres de gestion du moteur.

Avant de revenir au nouveau système d’hybridation, nous nous devons de mentionner l’apparition du nouveau moteur V6 bi-turbo de 3,6 litres de le Cayenne S. Entièrement conçu chez Porsche, il entend démontrer que la réduction de cylindrée n’est pas synonyme de renoncement aux performances, mais garantit une réduction de consommation de plus d’un litre par rapport au moteur V8 précédent (entre 9,5 et 9,8 l/100 km  pour un rejet de CO2 compris entre 223 et 229 g/km). Le V6 bi-turbo développe une puissance maximale de 420 ch  à 6000 T/m. Le couple  disponible à partir de 1350 T/m  s’établit à 550 Nm.

Pour le Cayenne S Hybrid E, le saut technologique est également important. Qu’on en juge plutôt ! La batterie de traction lithium-ion d'une capacité énergétique de 10,8 kWh, permet de rouler en tout électrique durant 36 km, contre 18 avec l’ancienne version. La puissance du moteur électrique est passée de  de 47 ch à 95 ch. Le moteur 3 litres V6 suralimenté (333 ch  et le moteur électrique (95 ch) produisent une puissance cumulée de 416 ch  et un couple de 590 Nm. La consommation de carburant combinée est maintenant de 3,4 l/100 km (79 g / km CO2) Les performances découlent de ces évolutions, avec le zéro à 100  couvert en 5,9 secondes et une vitesse de pointe de 243 km / h.  En tout électrique cette vitesse maximale peut atteindre quand même  de 125 km / h ! 

On se souvient de la belle démonstration des toutes nouvelles 919 aux dernières 24 heures du Mans et, l’on ne peut s’empêcher de penser que d’autres transferts technologiques concernant l’hybridation auront encore lieu dans les mois à venir pour d’autres modèles de la marque. La compétition appliquée à la voiture de série, a en effet de beaux jours devant elle, heureusement.

Les nouveaux modèles Cayenne seront lancés à partir du 11 Octobre. En Allemagne, le Cayenne Diesel coûtera 66 260 €, le Cayenne S  80 183 €, le Cayenne S Diesel  82 087 € et le Cayenne Turbo 128,378 €. Le Cayenne S Hybrid E-coûtera  82 087 €.