Essai Suzuki Vitara Hybrid : un nouveau chemin…

Le Vitara n’est pas une nouveauté à vraiment parler. Il est sur nos routes depuis quelque temps et on commence à le voir un peu partout, bien que son domaine de prédilection semble être le grand EST.
Il faut dire que ce SUV urbain dispose d’une arme secrète. En sus des traditionnelles tractions avant, la Suzuki propose un Vitara en traction intégrale. Ce système 4x4 est conçu en interne et gère automatiquement l’adhérence des roues. C’est une chose rare dans ce segment qui a un véritable intérêt dans les contrées les plus difficiles.
Mais cette fois, Suzuki mise sur autre chose pour séduire les conducteurs. La marque compte élargir son rayon d’attractivité avec une motorisation Full Hybrid. Pour en faire l’ESSAI, Suzuki nous a donné rendez-vous sur la dernière étape de l’Odyssée Mont-Blanc dans les Alpes.

Un Vitara Full Hybrid…

Sous le capot, nous retrouvons la grande nouveauté de ce Vitara millésime 2022. Au côté du 1.4 BoosterJet, vous pouvez désormais opter pour ce 1.5 DualJet Hybrid. Le Vitara devient alors un SUV urbain hybride autorechargeable. Concrètement, les ingénieurs ont associé un 4 cylindres atmosphérique de 1,5 litre disposant de 102 chevaux et 138 Nm de couple à un moteur électrique de 32 bourricots pour 56 Nm. La cavalerie est envoyée sur le macadam via une boîte de vitesses robotisée à 6 rapports.

Les performances sont plutôt du genre « gentillettes » avec un 0 à 100 km/h qui demande 12,7 longues secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h. Il faut dire que la puissance cumulée des deux moteurs se limite à 115 chevaux.

Bien heureusement, la Vitara Hybrid reste légère avec une masse oscillant autour de 1 250 kg. Et cela se ressent au volant et au freinage. Le train avant n’est jamais mis en difficulté et la direction répond promptement à chaque coup de volant. Par contre, la boîte de vitesses automatique est un brin paresseuse lorsque l’on cravache la Vitara. On comprend très vite que cette Suzuki ne demande qu’à être conduite avec le pied léger. C’est d’ailleurs ainsi que la Vitara passera de presque 8 litres de moyenne à 5,5 litres.
Car c’est bien là tout son intérêt.
La conduite cool, pour économiser un maximum de carburant et annihiler les ruptures de couple causées par la boîte automatique. La suspension saura également se montrer relativement confortable dans ces circonstances.

Cerise sous le capot, vous pouvez adjoindre à ce moteur hybride la transmission « AllGrip ». Celle-ci vous offre le choix entre les positions : « Auto » qui laisse la gestion agir, « Sport » qui donne plus de couple aux roues arrière, « Snow » pour un terrain peu hostile comme la neige ou la boue et « Lock » qui entraîne continuellement le train arrière jusqu’à la vitesse de 60 km/h.
Ici, il convient de noter que le comportement global s’améliore un peu, car le système garantit un grip de tous les instants.

Une Suzuki, c’est toujours bien placé…

Si vous connaissez le Vitara, en pénétrant dans l’habitacle de cette version Hybrid, vous ne serez pas désappointé. Elle conserve le mobilier très classique des autres motorisations et l’espace généreux de celui-ci, surtout au vu de son gabarit. Avec 4,18 m, et malgré son dessin, il s’agit bien d’un SUV urbain, mais il peut accueillir confortablement deux adultes, alors qu’à l’arrière, l’espace aux jambes est un peu plus réduit, mais reste suffisant. En dépit de ses dimensions serrées, il est possible d’embarquer 362 litres de bagages dans le coffre. Une fois la banquette rabattue, ce volume s’étend à 1 119 litres.

Les Suzuki Vitara sont, malgré cette belle dotation de série, proposés à un prix intéressant. La version Vitara Hybrid à roues avant motrices est au prix de 27 890 € dans sa finition Privilège. Si la firme demande 3 000 € de plus que la 1.4 Boosterjet 48V, plus puissante d’une vingtaine de chevaux, elle a pour elle une boîte automatique et une consommation réelle moyenne de presque 2 litres de moins.

Vous avez besoin d’une traction intégrale ?
Il vous faudra passer par le système AllGrip qui demande un rajout de 2 000 €, tout comme la version haut de gamme, Style.