Essai Suzuki Vitara Hybrid AllGrip : Les 4 pattes... motrices

La Grande Odyssée à 20 Ans

La Grande Odyssée, c’est la course de rêve pour tous les passionnés de chiens de traîneau. Créée en 2004, elle se déroule chaque année en janvier sur les plus beaux paysages des Alpes, entre la Savoie et la Haute-Savoie. Pendant 12 jours, une quarantaine de mushers et leurs attelages s’affrontent sur des étapes de 30 à 70 km, avec des dénivelés pouvant atteindre 3000 m. Une épreuve qui demande une grande endurance, une parfaite harmonie entre le maître et ses chiens, et un respect de la nature.
Depuis sa création, la Grande Odyssée a vu s’imposer des champions comme Radek Havrda, Jean-Philippe Pontier, Rémy Coste ou encore Martin Buser. Mais le plus titré reste le Français Rémy Léguillon, qui a remporté la course à six reprises, dont la dernière en 2020. Cette année, c’est Hans Lindahl, qui a dominé la compétition de bout en bout. Un exploit qui mérite d’être salué, tant le niveau des concurrents est élevé.

Notre fameuse Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid AllGrip Grand Large

Pour suivre la Grande Odyssée, nous avons choisi la Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet Hybrid AllGrip Grand Large, le haut de gamme de la gamme Vitara. Ce SUV compact, qui a été revue en profondeur en 2018. Autant vous le dire tout de go, son allure est du genre « passe partout ». Il empreinte les codes du segment sans les révolutionner. Lui il compte sur sa discrétion et sa sobriété avec sa calandre chromée, ses feux à LED, ses jantes de 17 pouces et une peinture bicolore du plus bel effet. À l’intérieur, on apprécie le confort des sièges, le toit ouvrant panoramique et la climatisation automatique. Le système multimédia se contente d'un écran tactile de 7 pouces qui s’accommode bien avec AppleCar Play et Androïd Auto. Le mobilier est bien ajusté, mais son dessin simpliste ne vous transportera pas dans le cockpit d’un Yacht.

Sous le capot, on trouve un moteur 4 cylindres turbo essence de 1.4 litres, qui développe 129 chevaux pour 235 Nm de couple. Ce bloc est couplé à une boîte manuelle à 6 rapports et à un système hybride léger. Il combine un alternodémareur à une batterie 48 volts. Le système récupère l’énergie au freinage et la restitue à l’accélération, permettant de réduire la consommation et les émissions de CO2. Selon le constructeur, la Vitara Hybrid AllGrip consomme en moyenne 5.5 litres aux 100 km et rejette 125 g de CO2 par km.

Mais le point fort de la Vitara, c’est son système de transmission intégrale AllGrip qui offre quatre modes de conduite : Auto, Sport, Snow et Lock. Le mode Auto privilégie la traction avant et bascule sur les quatre roues motrices en cas de besoin. Le mode Sport optimise les performances et la réactivité du moteur. Le mode Snow adapte la motricité aux conditions de faible adhérence. Le mode Lock bloque le différentiel central et répartit le couple à 50/50 entre les essieux avant et arrière.

L’aventure à bord du Vitara AllGrip

Pour tester la Vitara Hybrid AllGrip, nous avons parcouru plus de 500 km sur deux jours, en suivant le parcours de la Grande Odyssée. Nous avons traversé des paysages magnifiques, entre lacs, forêts, montagnes et villages pittoresques. Nous avons aussi affronté des conditions climatiques difficiles, avec de la neige, du verglas et du brouillard. Heureusement, le système AllGrip nous a permis de sortir de ce périple sans problème.

Sur la route, la Vitara se montre agréable à conduire, avec un moteur souple et même pétillant à la relance. Il faut dire que la capotais a su conservé son poids plume et cela profite largement à l’agrément de conduite qui scié bien à la boîte manuelle à 6 rapports bien étagée. Comme une bonne Suzuki, son châssis est équilibré et les suspensions font bien leur boulot que ce soit en ville ou dans les enchainements de lacets surtout si l’on enclenche le mode Sport. Il apporte un surplus de dynamisme, tandis que le mode Auto assure une bonne efficacité énergétique. Sur les chemins enneigés, la Vitara fait preuve d’une bonne motricité, avec un mode Snow qui gère parfaitement le patinage des roues. Le mode Lock, quant à lui, permet de franchir les passages les plus délicats, comme les pentes raides ou les ornières profondes.

A bord, on profite du confort honorable, même si l’insonorisation mériterait d’être retravaillé. Par contre, il a assez d’espace à bord pour un tel gabarit. Vitara, peut accueillir 4 personnes et leurs bagages sans de trop grand problème. Le coffre offre un volume de 375 litres, extensible à 1120 litres en rabattant la banquette arrière. La finition Grand Large gagne un niveau d’équipement complet, avec notamment le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique, l’alerte de franchissement de ligne, la caméra de recul, le démarrage sans clé ou encore le système audio à 9 haut-parleurs.