Essai Volkswagen e-Up! : est-ce que TESLA sait faire ça ?

Nouvelle Up! électrique : beaucoup plus, pour beaucoup moins !

C’est la deuxième fois que Volkswagen nous fait le coup de la e-up!. Mais il semblerait que la première du nom ait été un brouillon, tant cette nouvelle génération explose les prestations de l’ancienne.

Commençons par l’essentiel dans une voiture électrique : la batterie. Entièrement revue, mais ne prenant pas plus de place, elle passe de 18,7 kWh à 32,3 kWh. Ce qui dans les faits devrait se traduire par une autonomie passant d’environ 140 km à 260 km. De plus, les temps de charge sont également raccourcis : il ne faut que 60 minutes pour recharger la batterie à 80 % si on la branche sur une prise rapide de minimum 40 kW.

Comme c’est une voiture moderne, cette e-up! est désormais ultra connectée via un smartphone avec l’application de série « maps + more ». Si, à l’époque, on devait se contenter d’un GPS et de la gestion de la sono, aujourd’hui, la e-up! vous informe désormais en temps réel de l’état de la batterie, de la charge et des stations aux alentours. Cette application peut également être utilisée pour faire fonctionner le système de climatisation stationnaire et aider le conducteur à conduire de façon économique.

Tout chose à un prix… et comme cette nouvelle e-up! 2.0 est plus performante et plus moderne, les gens de Volkswagen vous proposent de la payer… moins cher.

En effet, avec son prix unique de 23 440 €, elle est moins chère de 3 360 € versus la première génération. N’oublions pas qu’en ce moment, l’état abonde l’achat d’une voiture électrique de 6 000 €. Ce qui revient à un coût d’achat de 17 440 €.

Bon… si vous voulez un peu plus d’exclusivité, Volkswagen vous propose des packs d’options allant d’un mesquin 75 € pour le « Pack Rangement » qui offre un double plancher de coffre et un cache-bagages, à 975 € pour le « Pack Style » qui, lui, propose les jantes de 15 pouces, le toit et les rétros en noir, l’éclairage d’ambiance bleu, etc.

Nouvelle e-Up! : de la GTI à l'électrique

La Up! est un engin bien connu chez nous. Nous l’avons déjà prise en main plus d’une fois, d’ont l’un de mes meilleurs souvenirs était un Road Trip sur la côte amalfitaine dans sa version GTi. Les routes étant, là-bas, aussi larges qu’un siège chez Ryan Air, son gabarit de lilliputienne seyait parfaitement à ce genre d’environnement. Son rayon de braquage lui permettait de prendre des épingles avec audace, alors que la manœuvre du créneau s’exécutait en moins de deux. Bref… une petite puce qui se faufilait partout avec une aisance semblable à la topolino qui régnait en maître dans cette jungle mythique qui fleurait bon le citron.

Sauf que là, la picola Volkswagen est une électrique. Les batteries rajoutent près de 200 kg à cet ancien poids plume. Pourtant, aucune impression de lourdeur à bord… Bien au contraire même, avec un 0 à 50 km/h exécuté en 5 secondes, c’est une teigne qui crache son venin sur quiconque osera lui ravir la première place au feu rouge. De plus, comme ses lourdes batteries sont placées dans le plancher, le centre de gravité frôle le sol et lui assure une tenue de route digne de la GTI. Vous ajoutez à cela son agilité naturelle au vu de sa taille, un confort de suspension honorable, et vous obtenez la citadine parfaite… ou presque.

Car, bien évidemment, cette e-up! n’est pas exempte de reproches. Tout d’abord, lorsque vous faites mumuse avec l’accélérateur, l’autonomie plonge rapidement. En pleine charge, la petite Volkswagen a une capricieuse tendance à devenir gourmande passant d’une moyenne raisonnable de 11 kWh/100 km à 17 kWh/100 km. Et puis, il y a l’espace à vivre. Bien que la conversion en électrique ne touche en rien l’habitacle, il faut bien dire que cette citadine ne donne pas beaucoup de centimètre de vie sur la banquette arrière. Concernant le coffre, c’est vraiment chiche. Les 210 litres ne peuvent guère accueillir plus de deux bagages pour 48 heures.