Test lexus is 300h lhybride contre le diesel

La révolution hybride

En effet, même si Lexus a depuis longtemps prouvée son savoir faire dans le haut de gamme, son IS n'a jamais vraiment rivalisée avec les BMW Série 3, Mercedes Classe C et Audi A4. Pourtant, elle avait des qualités routières indéniables et des moteurs essences comme diesel de bons niveaux. Ayant fait le constat de ceci, Lexus mise sur ce que les Allemandes ne proposent pas, en tout cas dans la grande série et surtout à des prix raisonnable, l'hybridation de son modèle. En même temps, c'est un sujet que Lexus, via sa maison mère Toyota, maitrise puisque la nouvelle gamme de la marque propose une version hybride (essence + électrique) sur chacun de ses modèles : RX 450h, GS 450h, LS 600h et la petite CT 200h.

Une hybride comme alternative au diesel !

L'offre commerciale de la nouvelle Lexus IS fait disparaitre de son catalogue le diesel. Il ne lui reste plus qu'un 2.5 litres V6 essence de 207 chevaux dans l'IS 250 qui représentera moins de 5% des ventes et un groupe hybride qui combine un 4 cylindre à injection directe D4-D avec une double distribution variable VVT-i de 181 chevaux et 221 Nm de couple associé à un moteur électrique de 143 chevaux et 300 Nm de couple, l'ensemble annonce une puissance en crête maximum de 223 canassons. Cette puissance passe exclusivement sur les roues arrière via une boite de vitesse à variation continue e-CVT et lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 8.3 seconde et d'atteindre les 200 km/h. La marque annonce une consommation mixte normalisée de 4.3 litres aux 100 km soit 99 gr de co¬?.

Dans les faits, lors de notre périple de plus de 400 km autour du Mont Blanc, nous avons constaté une consommation de 6.8 litres aux 100 km qui est certes bien plus élevée que celle annoncée (la faute à cette norme Européenne ridicule) mais reste concurrentielle par rapport à un diesel d'une même puissance.

Des avantages écologiques et économiques

En France, en tant que voiture full hybride, la Lexus IS 300h reçoit d'office un bonus écologique de 4.000€ (= 10% de la valeur du véhicule avec un plafond de 4.000€), la carte grise est la plupart du temps gratuite ou au pire à moitiée prix et pour les entreprises la TVS est offerte durant les 8 premiers trimestres... Cerise sur le gâteau, l'IS 300h est spécialement conçu pour garantir de faibles coûts d'entretien. Il n'y a pas d'embrayage, la courroie de distribution cède la place à une chaîne. De plus elle ne demande aucun changement de disques sur 90.000 km. Le propriétaire devra uniquement changer un jeu de plaquettes et un train de pneus. Lexus annonce une économie de 1.500 euros pour 100.000 km, rien que pour l'achat des pièces.

Au volant c'est atypique !

La nouvelle Lexus IS 300h c'est de la douceur. Peu de bruit, même zéro si l'on passe en mode totalement électrique EV. La boite de variation continue fonctionne sans à-coup. Si le plaisir des sens est au rendez-vous celui de la conduite y est aussi. La direction, bien qu'un peu lourde offre de très bons retours, son amortissement est ferme (un peu trop) et rigoureux. Cette IS 300h offre un comportement équilibré, mais l'on ressent tout de même les 1.600kg de l'engin sur route sinueuse oùl'ensemble s'essouffle bien plus vite que la concurrence. L'autre reproche, serait qu'elle gomme les sensations. Lexus nous avait annoncée qu'elle réalisait un 80 à 120 km/h en 6.7 secondes... Nous n'y avons pas cru et portant après le test, elle le fait bien...

Dans l'habitacle

C'est largement mieux que sa devancière. Elle gagne 8 cm en longueur au bénéfice des places arrière. Le coffre ne pâti pas des batteries, car elles se retrouvent sous le plancher de coffre, laissant ainsi une capacité de 450 litres. Les sièges sont bien fini et confortable. Par contre, le dessin de la planche de bord nous fait penser à des voitures des années 90. Malgré des plastiques de bonnes qualités, on est loin de l'élégance que peuvent produire les marques Européennes. En ce qui concerne le système multimédia, la aussi c'est étrange, à l'heure oùtout les constructeurs présentent des voitures ultra connectées avec un grand écran tactile (Citroën propose deux écrans sur son nouveau C4 Picasso), Lexus reste sur un écran à commande par joystick. Un système fastidieux qui ne mais pas en valeur, la technologie du système plutôt perfectionné. Pour finir, un gros plus , le système de sonorisation de Mark Levinson qui intègre 15 haut-parleurs d'une puissance de 835 Watts est peut être le meilleur que nous avons testé... Une vraie salle de concert roulante !

Bilan :

Le pari de Lexus est accompli ! Cette IS 300h est une véritable alternative aux berlines premium Allemande carburant au mazoute. Surtout qu'elle se révèle bien plus économique avec ses coûts d'utilisations minimes. De plus, le tarif des IS 300h (finition Luxe et F-Sport) à 46.700€ moins les 4.000€ de bonus, place l'engin dans un excellent rapport prix/équipements/prestations. Les deux défauts resteront : les sensations et cette finition à la Japonaise désuète.
Note 16/20

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Pour connaitre les performances, les consommations, les dimensions, etc ... il y a la fiche technique Lexus IS 300h.