Alpine A110 R Ultime : L’Ultime délire au PRIX stratosphérique !

Mais, commençons par la question que tout le monde se pose : pourquoi « Ultime » ? Peut-être parce que cette série limitée à 110 exemplaires est l’apothéose de la gamme A110, un dernier cri avant que les bruits des pistons ne soient étouffés par les murmures des moteurs électriques. En tout cas, c’est ce qu’Alpine nous fait comprendre. Mais attention, derrière cette série limitée, l’Ultime n’est pas une bête féroce au regard de ses homologues dans la jungle automobile. C’est plutôt une bête fine, agile, qui fait de la précision sa qualité première.

Sous le capot, du déjà vu, mais en mieux

Bon, vous avez vu des moteurs de 345 chevaux dans d’autres sportives, donc ce chiffre ne vous fera pas tomber de votre chaise. Mais dans une voiture qui pèse à peine plus d'une tonne, disons que ça change un peu les règles du jeu. Le bloc quatre cylindres turbo de l’A110 R Ultime a subi un petit lifting : turbine et compresseur retravaillés, 345 ch à 6 000 tr/min, et un couple de 420 Nm disponible dès 3 200 tours. En d’autres termes, c’est comme se faire catapulter, mais sans la peur du fouet.

Alpine a aussi pensé à ceux qui aiment « s’envoyer » en l’air dès les premiers mètres. La fonction Launch Control est de la partie, assurant un départ automatisé pour que vous vous sentiez comme un pilote de dragster (enfin, presque). L'accélération, elle, n'a rien d'explosif. C'est propre, clinique, avec un 0 à 100 km/h abattu en 3,8 secondes. Pour le reste, la ligne d’échappement titane Akrapovic s’occupe de flatter vos oreilles avec une sonorité bien charpentée.

Quand l’air devient votre meilleur allié.

On ne change pas une équipe qui gagne, mais on peut toujours l’améliorer. Et c’est précisément ce qu’ont fait les ingénieurs d’Alpine sur cette A110 R Ultime. À vitesse élevée, l'air se transforme en adversaire, et pour l’A110 R Ultime, il fallait donc que cet adversaire se plie aux règles du jeu. Résultat : 160 kg d’appui supplémentaire à haute vitesse. Si, à la lecture, ce chiffre vous paraît abstrait, disons que cela permet à cette Alpine de mieux enrouler les virages sans avoir l'impression de déraper dans une patinoire. À cela s'ajoutent des jantes forgées de 18 et 19 pouces chaussées de pneus Michelin PS2 CUP qui garantissent une adhérence digne de ce nom. Tout cela pour transformer la moindre courbe en un ballet parfaitement exécuté.

Quand Alpine se prend pour un tailleur de luxe

Maintenant, vous pourriez vous dire que tout ça, c’est bien beau, mais qu’en est-il de l’intérieur ? Eh bien, c’est là qu’Alpine joue sa carte d’exception. Grâce à son programme « Atelier » et « Atelier Sur-Mesure », la marque vous propose un panel de personnalisation digne des plus grandes maisons de couture. Ce n’est plus juste une sportive, c’est un showroom sur roues. Envie d’Alcantara gris, bleu, rouge ou orange ? Aucun problème. Si vous avez toujours rêvé de broder votre nom sur le tableau de bord, l’équipe d’Alpine et de Poltrona Frau est là pour ça.

Le catalogue de personnalisation vous laisse plus d’options que dans un magasin de peinture : 27 teintes extérieures, neuf nuances supplémentaires d’Alcantara et dix variations de cuir. Du sur-mesure ? Oui, monsieur. En prime, vous pouvez choisir des éléments en carbone pour la carrosserie, ou, si vous êtes particulièrement d’humeur festive, opter pour un dégradé de bleus réalisé à la main. C’est précisément ce que propose la version « La Bleue », l’édition spéciale limitée à 15 exemplaires et facturée à 330 000 €. Le prix de l’unique.