Audi QUATTRO : et la transmission intégrale devient électrique...

Le QUATTRO électrique, d’Audi c’est…

Les dernières électriques sont nombreuses. On peut ainsi s’offrir les Audi e-tron, l’Audi e-tron Sportback, l’Audi RS e-tron GT et l’Audi e-tron GT. Elles sont toutes pourvues de la transmission intégrale Audi QUATTRO. Ce système ajuste en continu la répartition du couple entre les deux essieux, c’est-à-dire avant et arrière, et ce en quelques fractions de seconde. Les essieux avant et arrière sont simplement reliés par des fonctions logicielles, à l’origine de dizaines de milliers de lignes de code et d’une infinité de paramètres.

Le quattro électrique répartit le couple de 0 à 100 entre les essieux avant et arrière en fonction des besoins. Il intervient de façon proactive dans des conditions glissantes ou en cas de prise de virage rapide, avant que le véhicule ne dérape, sous-vire ou survire. Associé à la répartition sélective du couple par roue, le système de transmission intégrale électrique offre un niveau de traction remarquable, sur toutes les surfaces et dans toutes les conditions météo. Lorsque l’Audi e-tron GT quattro est en mode « confort », les deux moteurs électriques fonctionnent ensemble en économisant le plus d’énergie possible. En mode « dynamique », elle se comporte davantage comme une voiture dotée d’une transmission arrière, tandis que le mode « efficiency » donne clairement la priorité à la transmission avant, pour un rendement maximal.

Le verrouillage contrôlé du différentiel sur l’essieu arrière, intégré aux opérations de contrôle de la plateforme de châssis électronique, est livré de série sur l’Audi RS e-tron GT et en option sur l’Audi e-tron GT quattro. L’embrayage multidisque est extrêmement variable, avec une plage de verrouillage allant de 0 à 100 %.

Le verrouillage contrôlé du différentiel sur l’essieu arrière augmente l’accélération latérale grâce à une répartition ciblée du couple, améliore la traction et la stabilité, et réduit les réactions aux modifications de la charge. Le couple est transféré de la roue tournant le plus vite à la roue tournant le moins vite à l’extérieur du virage. En outre, le fait de freiner la roue à l’intérieur du virage via le système de répartition sélective du couple par roue permet de générer un couple de lacets complémentaire sur l’essieu arrière.

De même, une répartition du couple extrêmement variable est rendue possible sur l’Audi e-tron S grâce à un moteur sur l’essieu avant et deux moteurs électriques dans un boîtier sur l’essieu arrière. Chaque essieu possède ainsi un, voire deux moteurs (comme l’Audi e-tron S), dont l’interaction est à l’origine de la quattro électrique. De cette façon, le système de transmission intégrale électrique associe l’efficacité d’un système de transmission à un essieu avec la conduite dynamique et la traction d’un système de transmission intégrale.

Quel rôle la vectorisation électrique du couple joue-t-elle ?

Les deux SUV 100% électriques (l’Audi e-tron S et l’Audi e-tron S Sportback) sont équipés de trois moteurs électriques, qui peuvent être utilisés pour démontrer les propriétés d’un différentiel sport en termes d’agilité et les avantages d’un verrouillage transversal contrôlé en termes de traction.

Chacun des deux moteurs électriques montés à l’arrière agit directement sur une roue arrière via sa boîte de vitesses ; comme pour les essieux, il n’existe aucun lien mécanique entre les deux moteurs électriques. La vectorisation électrique du couple, qui assure le transfert du couple entre les essieux arrière, se fait en quelques millièmes de seconde et permet d’appliquer des niveaux de couple extrêmement élevés pour une dynamique latérale accrue. Lorsque la voiture prend un virage à une vitesse élevée, le moteur électrique alloue plus de couple à la roue arrière extérieure tout en réduisant simultanément la quantité de couple allouée à la roue arrière intérieure. La différence peut aller jusqu'à 220 Nm : aux roues, cela équivaut à environ 2 100 Nm en raison du rapport de transmission.

Comment le conducteur peut-il influencer le quattro électrique ?

Le conducteur peut adapter le quattro au gré de ses envies à l’aide de deux commandes : le système de sélection du mode de conduite Audi drive select de série, et le système de contrôle électronique de la stabilité (ESC). Audi drive select permet aux conducteurs d’ajuster les caractéristiques de performance et de conduite de la voiture via différents profils (allant d’un confort exceptionnel à un rendement extrême en passant par une conduite résolument sportive), en fonction des conditions de la route et de leurs préférences. Ces modes influent, entre autres, sur la direction assistée et les caractéristiques de la transmission. De la même façon, plusieurs programmes de correcteur électronique de trajectoire (ESC) sont disponibles. Dans des conditions de conduite tout-terrain, ils optimisent notamment la stabilité, la traction et le freinage, et activent le système de contrôle de descente, de série.