Essai Kia EV9 Earth 204 ch : Place à la famille mais à quel prix?

Un King Size, svp.

En allant chercher ce Kia EV9, je ne pensais pas être autant surpris par ses proportions. Avec 5,01m de long pour 1,98m de large, on se sent petit à côté et la 1ère question qui vous vient à l’esprit est « comment vais-je pouvoir le garer dans un parking souterrain? 

Pour autant s’il s’apparente de loin à un immense cube sur roues, le Kia EV9 affiche un style assez affirmé et avant gardiste, dans la tendances de ses dernières productions et disposant de ses propres codes stylistiques que l’on retrouve sur les récents EV3 et EV6.

Ainsi, la signature lumineuse est ciselée et une grande partie de sa calandre neutre car dépourvue d’aérations. Néanmoins, cela a le mérite d’imposer sa présence dans le rétroviseur. De profil, c’est rectangulaire et dépourvu de lignes fluides laissant présager de beaux volumes à bord mais des consommations moins optimistes que ces concurrents, les Tesla Model X et Mercedes EQS SUV. L’arrière reprend le langage visuel de l’avant et ne fait pas dans la dentelle mais pour autant, je trouve l’ensemble assez réussi car différent de ce que l’on peut trouver sur le marché.

A l’intérieur, la marque ne déçoit pas avec un habitacle très lumineux grâce aux grandes surfaces vitrées et au double toit panoramique (1200 € en option). Pour ce qui est de la présentation intérieure, l’EV9 dispose d’un double écran pour les compteurs ainsi que la navigation tout en se réservant quelques boutons pour les réglages de climatisation.

L’ensemble reste sobre dans son approche comparativement à celui de l’EV6 et la qualité des matériaux est bonne bien que certains fassent plastique au toucher, mais rien de rédhibitoire. Pour un SUV XXL à vocation familiale, celui-ci dispose de généreux rangements dans les contre-portes, ainsi qu’au niveau de la console centrale avec notamment un astucieux système pour y déposer des gobelets sans pour autant sacrifier la surface disponible.

Au niveau de l’assise, on y trouve rapidement ses marques notamment grâce aux sièges à réglage électrique et une lisibilité des compteurs optimale. Mais ce qui fait le sel de l’EV9, ce sont les places pour les passagers en rang 2 et 3. En rang 2, l’EV9 les soigne avec un bon espace aux jambes mais s’adressera plus à 2 passagers adultes et 1 enfant pour occuper le siège central.

En effet, celui-ci n’est pas creusé et fait plus office d’accordoir pour les 2 autres passagers. Sur le rang 3, l’accès est facilité par le coulissement automatique du rang 2 afin de laisser assez de place pour y entrer.

Une fois assis, 2 adultes peuvent prendre place sans pour autant se sentir punis. L’avantage de ce type de véhicule, c’est qu’il offre une bonne modularité avec tout ses sièges. Le rang 2 peut se rabattre (comme le rang 3) au format 2/3 - 1/3 et former ainsi un plancher plat.

Le volume de coffre peut alors passer d’un très bon 828l à 2300l tous sièges rabattus, tout simplement énorme! En complément, l’EV9 dispose également d’un coffre à l’avant afin d’y ranger les câbles de recharge.

Généralement, les motorisations de bases et poids lourds ne font pas bon ménage…

Basé sur la plateforme e-GMP que se partagent également les Kia EV6 et Hyundai Ioniq 6, le EV9 exhibe des solides chiffres afin d’aller de paire avec son gabarit.

Ainsi, on retrouve sous le plancher une batterie de 99,8 kWh (97 kWh de capacité utile), une architecture 800v et une capacité de recharge plafonnant à 210 kW, autorisant des recharges de 10 à 80% en 25 min. Pour ce qui est de la recharge sur borne en courant AC, il faudra se contenter de 11 kW devenant un standard aujourd’hui.

Avec une telle technologie, le EV9 n’est pas un poids plume et frôle avec les 2,5 Tonnes sur la balance. Aussi sur le papier, les 204 ch / 350 Nm envoyés aux seules roues arrières paraissent bien dérisoires face à un tel engin.

Mais dans la pratique et après les 1ers tours de roues, le moteur se montre à la hauteur des exigences du quotidien. Ici, point de sportivité (contrairement à la version 385 ch et ses 600 Nm avec transmission intégrale) mais une énergie suffisante pour se déplacer en toute quiétude.

De part ses proportions, on pouvait craindre le pire mais l’EV9 ne se montre pas pataud pour autant dans les enchainements de virages bien que l’on ressente des mouvements de caisse. Au niveau du freinage, il n’y a pas de miracles, il faudra anticiper un peu plus que d’accoutumé notamment avec la famille et bagages à bord et le dosage de la pédale se fera avec le temps (on garde le côté un peu spongieux des électriques).

Néanmoins avec ses proportions hors normes, je vous avoue que l'on lève le pied par moments afin de s'assurer que l'on puisse passer ou manoeuvrer sans encombre. Il y a certes la caméra 360° pour vous aider mais dans les villes Françaises, l'EV9 détonne et nécessite un vigilance plus accrue. Il faudra donc réfléchir sur ce point avant de considérer un achat.

Le EV9 étant pensé pour la famille, c’est donc sur tout les terrains qu’il se doit d’être efficace. Annoncé pour une autonomie de 563km, j’ai pu relever une moyenne globale de 16-17 kWh sur le terrain urbain et en effectuant de l’éco-conduite. De facto, en étant plus réaliste, on peut anticiper un 19 kWh en conduite normale avec passagers, pour un rayon d’action de 500 km environ ce qui rend le EV9 intéressant.

Néanmoins si sur l’autonomie la comparaison avec un Tesla X Dual Motor ou encore une Mercedes EQS SUV est réalisable, il ne faudra pas oublier que l’Américain comme l’Allemand offrent bien plus de performances et de sensations. Sur autoroute, on ne fait pas de miracle avec un tel gabarit.

Avec un Cx (coefficient de pénétration dans l’air) de 0,28 (0,24 pour le Tesla Model X) la consommation grimpe fortement. Sur de longs trajets en roulant sans pression, j’ai pu obtenir une moyenne de 27-29 kWh sur autoroute mais en étant seul passager à bord.

Ainsi, il faudra plutôt anticiper une consommation dépassant les 33 kWh avec famille et bagages, ce qui amène le rayon d’action de cet EV9 au mieux à 290 km avant de devoir recharger. Pas insurmontable mais c’est peut être ce que l’EV9 en version 204 ch à de mieux à offrir, la version GT étant alourdit d’un moteur supplémentaire pour une capacité de batterie identique.

Néanmoins, quel que soit le trajet, l’EV9 soigne le confort de ses occupants avec les jantes de 19 pouces de série, ainsi qu’au niveau acoustique. Pour ce qui est de l’infotainement, l’ensemble et réactif et plutôt clair dans son utilisation. Il offre Apple Car Play et Android Auto pour aller plus loin mais surtout grâce à l’application smartphone Kia Connect, l’expérience se trouve prolongée.

Sans être plus emballé que ça de prime abord (ça reste un gadget à mes yeux), l’application bien que longue a paramétrer (notamment la création de compte et le Pairing avec le véhicule) s’est avérée utile lors des différentes recharges. On peut ainsi surveiller l’avancement de la recharge comme trouver des stations de recharge à proximité.

Le planificateur de trajet via le GPS du véhicule se montre également intéressant et assez simple d’utilisation. Pour les tests effectués, il s’est montré un bon allié pour un long trajet.

Plus de places pour un prix plus élevé?

Avec un positionnement en haut de la gamme Kia, l’EV9 affiche des tarifs plus… élitistes, allant de 78 000 € à 86 000 € sur 2 niveaux de finitions liés aux 2 motorisations proposées (204 et 385 ch).

La finition Earth (celle du modèle d’essai) est suffisamment bien équipée pour ne pas avoir à lorgner sur la finition haute GT Line, avec entre autres l’affichage tête haute, la caméra 360°, la climatisation tri-zone et Apple Car Play / Android Auto. Si les 204 ch vous suffisent pour le quotidien, nul besoin d’opter pour la version 385 ch à 2 moteurs.

Si cela peut vous paraître cher, il faut relativiser car les SUV 7 places de cette taille ne sont pas légion hormis les Tesla Model X et Mercedes EQS SUV dont les tarifs sont tout bonnement délirant. Ainsi, le Model X démarre à 114 990 € tandis que le Mercedes EQS SUV démarre à 150 550 €.

Néanmoins il reste l’alternative Peugeot e-5008 certes un peu moins grand mais plus abordable avec des tarifs démarrant à 51 490 € avec le moteur de 230 ch et la batterie de 97 kWh. Le choix de l’EV9 se fera alors sur les critères de volumes de coffre, prix / équipement et place accordée aux passagers du 3ème rang.