Airbag pieton comment cela marche

La Volvo V40 est équipée d'une nouvelle technologie dotée sept capteurs, qui permet de déployer un airbag au niveau de la zone du pare-brise lors d'un choc avec un piéton.
Une véritable avancée dans le domaine de la sécurité de la part de Volvo. En effet, les récents statistiques le prouvent, les piétons sont en danger à travers la planète. En Chine, les piétons représente 25% des tuées, 14% en Europe, et 12% aux Etats-Unis. Sachant que le nombre de blessées est aussi très important. Il est prouvé que les blessures les plus graves sont provoquées par le choc direct du piéton avec le pare-brise ou le capot.
Nous sommes fiers de pouvoir proposer un véhicule équipé d'un airbag pour les piétons. Cet airbag a pour vocation de contribuer à la protection des piétons dans certaines situations, au moment oùils heurtent le capot, la zone autour des balais d'essuie-glaces au repos et des montants A, tous éléments présentant un risque de blessures graves à la tête , confie Thomas Broberg, expert en sécurité de Volvo Car Corporation. Thomas Brobert peut être en effet fier car c'est l'une des premières fois qu'un grand constructeur prend le challenge de développer une sécurité externe, prenant en considération vraiment la protection de la vie des piétons.

Le principe : le capot se soulève de 10cm
Les charnières de capot sont chacune équipées d'un mécanisme d'éjection pyrotechnique qui, à l'activation du système, dégage une goupille pour libérer l'arrière du capot.
Simultanément, l'airbag se déclenche et se remplit de gaz. Pendant la séquence de gonflage, l'airbag soulève de 10 centimètres le capot qui se maintient dans cette position.

L'espace supplémentaire entre le capot et les organes rigides du compartiment moteur laisse suffisamment de place au capot pour qu'il puisse se déformer, générant ainsi un effet d'amortissement au moment oùil est heurté par le piéton.
L'airbag a une double fonction. Primo, il soulève la capot pour créer une distance ; secundo, il amortit le choc autour des parties rigides de la zone proche du pare-brise , explique Thomas Broberg.

Une fois gonflé, l'airbag couvre la totalité des balais d'essuie-glaces au repos, un tiers environ du pare-brise et la partie inférieure des montants avant. La séquence complète, de l'activation du système au gonflage total, se déroule en quelques centièmes de seconde.

Le dispositif est opérationnel entre 20 et 50 km/h. 75% des accidents impliquant des piétons se produisent en-dessous de 40 km/h. Nous avons développé cette technologie au moyen de simulations informatiques et de membres de mannequins anthropomorphes. Les essais ont été réalisés dans un vaste éventail de configurations , raconte Thomas Broberg. L'airbag lui-même se compose d'un sac et d'un générateur de gaz hybride. A l'instant du déclenchement, le sac se remplit de gaz en quelques millisecondes.

Voici deux ans, en 2010, Volvo a lancé la Détection Piéton avec freinage automatique à pleine puissance. Le système permet, en l'absence de réaction du conducteur, d'éviter une collision avec un piéton jusqu'à 35 km/h. A vitesse supérieure, priorité est donnée à la décélération maximale du véhicule avant le choc.

Une véritable avancée dans la sécurité routière de la part de Volvo ! Pensez-vous que cela équipera de série toutes les voitures dans quelques années ?