Ducati monster 1200 s puissante et docile

La nouvelle Monster passe au refroidissement liquide 

Le refroidissement par air a été abandonné pour laisser place au liquide, comme pour les modèles S4 de la marque. On garde le look Monster, mais la moto devient carrément agressive et reçoit un nouveau châssis, de l’électronique sans qu’elle soit envahissante et une vraie cavalerie : 145 en version « full » pour le bloc Testastretta de la nouvelle 1200 S.

Plus puissante et plus lourde

L’angle de 41° de la Superbike a été rapporté à 11° pour privilégier les reprises à bas et mi-régimes et par conséquent rendre la moto plus souple. Couple de 12,7 mkg à 7 250 tr/mn, la moto gagne en puissance mais aussi en poids en accusant +20 kg comparée à la version 1100 Evo, pour un poids total, pleins faits, de 209 kg. Le cadre est toujours épuré comme pour la version 1200, la nouvelle 1200 Monster S dispose d’une fourche inversée Öhlins de 48mm de diamètre, et d’un mono-amortisseur.

Prise en main facilitée

Une moto radicale qui paradoxalement devient plus facile à prendre en mains. La moto est devenue plus intuitive, et contrairement aux précédents modèles, on s’y habitue beaucoup plus vite. Meilleure tenue de route, meilleur placement en courbe, tout cela contribue à une mise en mains plus rapide.

Freinage puissant et ABS de série

Comme pour la 1200, les jantes sont nouvelles, de type « Panigale ». Pour la monte pneumatique, ce sont des Pirelli Diablo Rosso II de 120/70/17 à l’avant et 190/55/17 à l’arrière qui équipent la machine. Le freinage est assuré par des disques de 330 mm à l’avant, et serrés par des étriers radiaux Brembo M4-32 monoblocs à 4 pistons. A l’arrière, un disque de 245mm équipe la machine, avec un étrier à 2 pistons. L’ABS est monté de série.

Comme pour la Panigale équipée du bloc Superquadro, le bloc 1200 de la Monster 1200 S version 2014 devient porteur, ce qui explique le cadre réduit au minimum, puisqu’ici, il est ancré sur les culasses. 

ADN Ducati

Côté look, la Monster 1200 conserve l’ADN de la marque et du modèle. L’empattement a été augmenté de 6 cm, le guidon est rehaussé de 40 mm et placé plus près du pilote. La hauteur de selle est de 810 mm mais réglable jusqu’à 78.5 cm. Une selle qui devient plus confortable, plus moelleuse aussi bien pour le pilote que pour le passager. Le réservoir a été modifié, il gagne 4 litres en contenance à 17,5 litres, et ses entrées d’air ont disparu. 

Nouveau tableau de bord

Le tableau de bord lui aussi est nouveau. Affichage TFT (Thin Film Transisor), il change en fonction du mode que vous aurez sélectionné. La taille des informations change elle aussi, ainsi que l’emplacement et l’indication des informations.

Disponible en concession – tarif : 15 990€

Fiche technique : Moteur : bicylindre en L à 90° - 4 temps – 106 chevaux à 8 750 tr/mn – refroidi par eau – 4 soupapes par cylindre – 1198 cm3 – couple : 12,7 mkg à 7 250 tr/mn – vitesse : 250 km/h – hauteur de selle : réglable de 745 à 810 mm – poids avec pleins : 209 kg – freins : 2 disques de 320 mm à l’avant étriers Brembo 4 pistons – 1 disque de 245 mm à l’arrière étrier simple à 2 pistons – réservoir : 17.5l – pneus : 120/70/17 et 190/55/17 – fourche inversée Öhlins de 48 mm.