Essai de la kawasaki z 800 une z 750 amelioree en tous points

Plus agressive et plus imposante

La machine a pris de l’embonpoint avec un petit +3kg, et un réservoir plus imposant. Le compteur descend d’un cran, pour se placer légèrement sous le guidon, ce qui dégage totalement la partie supérieure, donnant un côté plus sauvage à l’engin, et dépouillé. Le côté râblé est conservé. La gueule est toujours aussi agressive, voire même plus. Le réservoir, qui a gagné en taille, perd tout de même 1 litre en contenance, pour passer à 17.5 litre. 

Meilleure position de pilotage

J’introduis la clef en haut du réservoir, et j’accélère. Le bruit est moins arrogant qu’une Z1000, il est plus velouté, discret et félin. Une sonorité purement sportive, qui devient intéressante passés les 6 000 tr/mn. La position est plus sur l’avant, comparée avec la Z750. Les poignets sont en appui, et le guidon droit est devenu plus large, ce qui procure une meilleure prise en main. 

Basée sur la 750 R

La selle est confortable, et vous plaque, comme celle de la Z1000 et Z1000 SX, contre le réservoir. Les commandes tombent naturellement sous les mains, le compteur est simple, et complet avec l’essentielle des informations. Le look plus moderne et la teinte bicolore de mon modèle d’essai en noir et vert « Kawa » attire de nombreux regards. Basée sur la 750 R, cette nouvelle Z800 en reprend le cadre et les suspensions, ainsi que le moteur dont le comportement a été amélioré. 

Le 4 cylindres est un vrai régal

Ce dernier est plus rond, plus onctueux, et est disponible plus bas dans les tours. Un bloc souple et agréable qui propose des accélérations très linéaires, avec des rapports un peu plus longs que sa devancière. La moto est plus dynamique qu’avant, et les montées en puissance plus franches, un vrai régal. 

Maniable, équilibrée, efficace !

En ville, la Z800 se veut plus maniable, grâce à un rayon de braquage très court, qui a été amélioré. La largeur aux rétroviseurs permet de se faufiler facilement, et la machine dispose d’une partie cycle très saine, et est très bien équilibrée. Une moto plus « simple », avec un train avant amélioré, une très bonne tenue de route et un excellent freinage. L’ABS est disponible en option contre un supplément de 600€. Le freinage dispose d’un excellent feeling, et d’un très bon mordant grâce au nouveau système de freinage, avec étriers radiaux à 4 pistons, chargés de stopper 2 disques de 310 mm à pétales à l’avant, et un autre de 250 mm sur l’arrière. 

Facile et joueuse

La moto aime les petites routes, et les nationales, où le manque de protection se ressent moins, et est compensé par le plaisir du pilotage. Les virages deviennent un véritable terrain de jeu où le pif-paf s’enchaîne sans aucune contrainte, tant le train avant est agréable, et remonte parfaitement les informations. Il est bien aidé pour l’attaque par des suspensions à la hauteur, et améliorées par rapport au 750. 

Le duo n'est pas son fort

En duo, la passagère que j’ai emmenée avec moi se plaint de la hauteur d’assise, comparable à celle que l’on retrouve sur des sportives radicales. La selle n’est pas assez large à l’arrière, et manque de confort. Livrée en vert sur notre modèle d’essai, elle est entourée de 2 poignées cachées sous la coque. Vous l’aurez compris, le duo n’est pas son point fort. 

6.5l aux 100 km

Avec une consommation moyenne de 6.5l aux 100 km, la Z800 dispose d’une autonomie de 265 km. La hauteur de selle gênera les plus petits placée à 83,4 cm du sol, mais convenait très bien pour mon gabarit et ma carcasse d’1m88. 

Bilan

La Kawasaki Z800 offre un bon compromis entre confort, ergonomie et efficacité. Moins radicale qu’un Z1000, elle n’en demeure pas moins plus agréable parce que plus souple, et naturelle. Rageuse quand il le faut, la moto peut se révéler sportive, et disposée à l’attaque avec une très bonne tenue en courbe.

Cette nouvelle mouture reprend les ingrédients qui ont fait le succès de la 750, et la dépasse sur tous les points. Reste son prix, un peu élevé à 8 399€ sans ABS. Mais pour les moins fortunés, sachez qu’il existe une version Z800-e, à 7 499€. Elle développe 95 chevaux, soit 11 de moins que notre modèle d’essai affiché à 106 cv, et est équipée d’étriers à 2 pistons, et d’une fourche non réglable. Elle est accessible aux permis A2 avec une puissance affichée à 47.5 cv. 

Note : 17/20

Les plus 

Le moteur

Châssis très bien équilibré

Freinage

Finition

Les moins 

Le duo

Poids en hausse

Prix

Fiche technique : moteur 4 cylindres en ligne 4 temps refroidi par eau – double ACT en tête – 16 soupapes – 806 cm3 – 106 chevaux (113 cv en full) – couple : 8.5 mkg à 8 000 tr/mn – transmission par chaîne – cadre monopoutre en acier – fourche inversée de 41 mm – monoamortisseur arrière – freins : 2 disques à pétales de 310 mm à l’avant étriers 4 pistons et 1 disque de 250 mm à l’arrière et étrier simple piston – pneumatiques : 120/70/17 et 180/55/17 – réservoir : 17.5 litres avec réserve de 4 litres – poids : 229 kg avec les pleins – hauteur de selle : 83.4 cm. Prix : 8 399€