Essai fiat 500l trekking le baroudeur urbain

Une touche d’esthétisme

Cette 500L Trekking se démarque rapidement par sa bouille sympa et un gabarit gentiment imposant.  Cette 500L Trekking souhaite toucher les amateurs d’activités sportives et de plein air. Comprenons les familles s’échappant dans un coin de verdure les week-end avec tout le fatras des enfants. Par rapport à la gamme 500L, la Trekking s’allonge de 12cm, s’élargit de 1,6cm et surtout gagne 1,3cm en hauteur de caisse. Ce recalibrage lui confère cette allure particulière de crossover urbain.

Cette 500L Trekking adopte des pare-chocs plus enveloppants dotés d’un bouclier avec prise d’air intégrée caractéristique de l’univers outdoor. Une touche de sophistication est apportée avec les protections de caisse avant et arrière teintées en effet aluminium. Elle chausse de nouvelles jantes bi-color de 17 pouces qui sont accompagnées de pneus multi-saison qui collent à l’esprit urbain du Trekking.  
Elle est disponible en 6 coloris : Amore Rouge, Cinema Noir, Gelato Blanc, Jaune Trekking (modèle essayé), Moda Gris, et Toscana Vert.

On rentre dans l’habitacle

Les premières sensations mettent en avant la large zone vitrée qui offre un confort visuel indéniable. L’ambiance lumineuse la rend très accueillante. Surtout avec le tableau de bord, emprunté à la Fiat 500, qui arbore un large panneau plastique de très bonne facture. D’ailleurs, la qualité de celui-ci dénote avec certains éléments qui apparaissent comme moins bien finis au sein de l’habitacle, comme les commandes électriques des vitres, les boutons de commandes du volant ou encore les commodos. Une note d’esthétisme intéressante, l’intérieur s’habille d’un univers bi-ton qui offre un bon rendu tout comme les poignées de sortie teintées aluminium.

Au niveau du son, le Trekking peut être équipé d’un système audio Hi-Fi Beats qui offre une puissance totale de 520 watts répartie entre deux mid-woofers de 80 watts, deux tweeters de 40 watts, deux full-range de 60 watts et un subwoofer de 80+80 watts, le tout est relié à un ampli avec DSP. Le son est vraiment excellent et vaut le détour (650€ en option).

La position de conduite est bonne sans plus. Les sièges sont fermes sans être durs. Mais, il faut penser à régler sa position de conduite en fonction de la visibilité avec les compteurs et pas forcément avec la route. En effet, il m’a fallu plusieurs réglages pour trouver une position de conduite confortable et sûre, pour me permettre de voir correctement les compteurs à travers le volant. 

Les sièges arrière comprennent des tablettes, ce qui est un plus pour les longs trajets, les enfants apprécieront. En revanche, le vieillissement des tablettes risque d’être difficile car le plastique utilisé semble de mauvaise qualité.
Un point fort, le toit panoramique qui offre une forte luminosité aux places arrières (800€ en option).

Le Trekking est aussi doté d’un écran de bord tactile très pratique. A défaut, d’être joli, il s’avère utile avec les larges boutons faciles à utiliser même en conduisant. Le système Bluetooth s’est couplé très simplement avec un iphone 5S et un Samsung Galaxy 3. 

Le moteur 1.6 Multijet 105ch

Un moteur diesel est pratique : consommation, revente, avantage du prix du carburant (pour l’instant). Pourtant, ce Multijet II 105ch se caractérise tout de suite par son bruit trop présent surtout au démarrage et aux vitesses supérieures à 110-120 km/h. Sinon, il tourne rond et fait preuve de bonnes reprises en 3ème-4ème, en revanche pour passer la 6ème soyez bien lancé. A noter, une boîte avec de légers creux au passage des vitesses 1 à 2. le moteur est couplé avec un Stop & Start (déconnectable). Un point fort de ce moteur est sa consommation. Avec une conduite souple, il est aisé de descendre sous les 5,5 litres voire moins. En mode « très souple », on a même atteint 4,6 litres/100km sur un trajet de 60 km mêlant autoroute, périphérique parisien et ville. Sur les 1100km de l’essai, la consommation du 500L Trekking a atteint un honorable 6,1 litres/100km.

La conduite est aisée car liée à la position haute. La visibilité est excellente grâce au large pare-brise et les rétroviseurs extérieurs qui sont assez grands pour offrir une bonne visibilité lors des changements de file. Sur autoroute, la Trekking est presque agréable à conduire, si on excepte le bruit du moteur à certaines vitesses. En milieu urbain, le capot moteur court offre une bonne maniabilité, sans être fait pour se faufiler, la 500L Trekking s’en sort bien.  Petit conseil, n’hésitez pas à acquérir le radar de recul, facturé 350€ en option, qui est très pratique pour les marches arrières. Nous n’avions pas de caméra de recul, dommage elle aurait été bien pratique (250 € en option).

Afin de justifier son appellation, la 500L Trekking accueille un système de contrôle de traction nommé « Traction+ » connectable à tout moment grâce à un bouton près du levier de vitesse. Il assure une motricité optimale en cas d’adhérence difficile. Ce système se révèle utile sur des chemins de campagne, on sent vraiment la différence. Il peut être aussi bien utile sur sols mouillés, ce qui fût le cas sur les pavés parisiens détrempés.

Le prix du modèle essayé, options comprises, est de 24 790 €. 

Consulter la fiche technique de la Fiat 500L Trekking pour en savoir plus.

Au niveau de la concurrence du 500L Trekking

La 500LTrekking peut être comparée à la Mini Countryman qui offre à la fois une meilleure motorisation,et une finition plus aboutie, mais avec un esprit famille moindre, pour un coût supérieur.

Les qualités 
- Le look extérieur différent
- Capot moteur court
- Luminosité intérieure
- Position de conduite haute
- Certains éléments intérieurs de qualité
- Esprit familiale présent
- Consommation

 A revoir 
- Qualité de plastique non-homogène
- Qualité d’assemblage de certains éléments
- Boite de vitesse

Défaut 
- Bruit du moteur au démarrage et au-delà de 110km/h

Note : 13,5 / 20