La panamera une vraie porsche

Contre vent et marée...
Tout d'abord, il faut avouer que Porsche n'a pas peur des controverses. Critiqué pour avoir lancé un 4x4, le Cayenne, il y a quelques années, elle a été décriée à nouveau lorsque l'idée de proposer une berline quatre portes pour la première fois de son histoire a été lancée. Quoi qu'il en soit, ne pas produire ces véhicules aurait été fatidique et dans les deux cas, le constructeur n'a pas déçu.

Encore plus jolie en vraie...
Comme c'est souvent cas, voir la Panamera en photo ne lui rend pas justice. C'est lorsque l'on pose les yeux sur sa carrosserie avec toute ses subtilités que l'on apprécie ses lignes. C'est encore plus vrai lorsqu'on la suit ou qu'on l'aperçoit sur la route. Difficile de se méprendre, la Panamera adopte des lignes typiquement Porsche, surtout à l'avant. On pourrait presque croire à une 911 au premier regard, mais c'est lorsque l'on se déplace sur le côté que la différence est marquée. La voiture semble s'étirer à perte de vue, élément amplifié par son profil bas et étroit. Les jantes stylisées rehaussent le tout et mettent bien en évidence les larges freins peints en rouge, élément qui affiche bien les capacités de freinage de voiture. L'arrière fait définitivement Porsche avec les feux typiques ainsi que l'échappement quadruple. Contrairement à une 911, l'arrière abrite, sous son hayon motorisé, un espace de chargement intéressant, plutôt que le moteur qui, lui, se retrouve à l'avant. Une belle touche également pour l'aileron qui se déploie en trois sections dès les 90 km/h, un spectacle pour les yeux.

Un cockpit d'avion...
Alors que les habitacles de Porsche sont normalement sobres, celui de la Panamera est rien de moins qu'exceptionnel. Ouvrez la portière et vous découvrez un riche habitacle qui transpire le prestige. Certes, on retrouve uniquement deux places à l'arrière puisque la console centrale s'étend jusque là, mais même deux adultes peuvent y prendre place avec grand confort tout en profitant d'amplement de dégagements. En fait, vous ne serez certainement pas punis si vous devez prendre place à l'arrière car il ne s'agit pas d'une banquette classique, mais de deux sièges moulants et enveloppants, comme à l'avant. Vous aurez plutôt le sentiment d'être à bord d'un jet privé.

V6, V8 et Turbo...
Histoire de répondre aux différents besoins et surtout, à tous les budgets, la Panamera est proposée en diverses versions se distinguant principalement par leur motorisation. La nouveauté sera bientôt l'ajout d'un moteur six cylindres de 300 chevaux, ce qui apportera un prix de base plus intéressant. La version S hérite d'un V8 de 4,8 litres développant 400 chevaux. Voilà certainement la version la plus intéressante, surtout en version 4S équipée du rouage intégral. Le haut du pavé est occupé par la Panamera Turbo qui hérite du même V8 de 4,8 litres mais, cette fois, il ne développe pas moins de 500 chevaux grâce à son Turbo CompresseurLes 500 chevaux transmis exclusivement aux roues arrières vous clouent littéralement au siège, alors que le 0-100 km/h est l'affaire d'un peu plus de quatre secondes. Il faut avouer que peu de voiture vous donneront une telle accélération. Cependant, le déboursé supplémentaire est cher payé pour obtenir l'emblème Turbo sur la carrosserie et sur le bloc d'instrumentation.

La Panamera s'avère véritablement un tour de force de la part de Porsche. Il s'agit d'une voiture qui vient jouer de manière redoutable dans les plates-bandes des autres constructeurs germaniques. On peut certes critiquer le prix outrageux de certaines options, mais il faut bien que le client ait le sentiment de ne pas se faire avoir, après tout, il s'agit d'une Porsche !