Ferrari Purosangue : le + sensuel des SUV est un cheval cabré

Ferrari Purosangue est devenue une réalité en cette rentrée 2022. Si la concurrence a depuis fort longtemps dans son catalogue un tel engin, c’est bien une première pour Ferrari. La Purosangue est même la première Ferrari « 4 portes, 4 places » de l’histoire.
Il n’était donc pas question de brader un tel véhicule.

D'un, il faudra débourser un peu plus de 390 000 € pour l’une des clés des 2 400 exemplaires par an. De deux, les ingénieurs ont mis tout leur savoir-faire dans la Purosangue.

Purosangue : un cœur noble

Tout commence par un somptueux V12 atmosphérique. Il cube la bagatelle de 6,5 litres. Il s’agit d'un tout nouveau bloc-moteur qui dispose d’une horde sauvage de 725 pur-sang pour un couple maximal de 715 Nm. Si ce bloc-moteur ne dispose pas de turbocompresseur, les ingénieurs ont réussi la prouesse de lui offrir 80 % du couple dès 2 100 tr/min, alors que la puissance atteint son maximum à 7 750 tr/min. Cette cavalerie est transmise aux 4 roues via un système 4x4 qui semble singer celui de la Ferrari FF. C’est-à-dire qu’au-dessus de 200 km/h ou à partir du cinquième rapport, le train avant est désactivé, et la Purosangue devient une pure propulsion. La transmission est confiée à une boîte de vitesses à double embrayage cumulant 8 rapports.
Les chronos sont dignes d’une supercar avec un 0 à 100 km/h en 3,3 s et une vitesse de pointe de 310 km/h.

Purosangue : un SUV, mais surtout une Ferrari

La Purosangue est une Ferrari. Il n’est donc pas question d’être trimbalé à son bord, et cela, malgré son poids de plus de 2 tonnes. Pour ce faire, la Ferrari Purosangue gagne un TASV. C’est l’abréviation de True Active Spool Valve technology. Sous ce terme à rallonge se cache un système électronique de 48V capable de contrôler la suspension active pour compenser le roulis en virage. En bref, les amortisseurs peuvent se rabaisser de 10 mm à l’intérieur d’une courbe et rigidifier ceux à l’extérieur. Ainsi, la Purosangue compose la force centrifuge qui vous expédie vers l’extérieur. De plus, la répartition du poids sur les 2 essieux présente une répartition dynamique de 49/51.

Purosangue : une familiale

Revenons sur son allure. Elle est spectaculaire avec son habitacle rejeté sur le train arrière. Pourtant, le coffre offre 473 litres de rangement derrière le hayon. Le dossier de la banquette arrière peut être rabattu. Pour accueillir les passagers, la Purosangue ouvre entièrement son habitacle grâce à des portes arrière antagonistes.

Étrangement, la planche de bord ne dispose pas d'un écran central. Ferrari nous propose des modules multimédias séparés. Un pour le conducteur et un autre pour le passager. La Purosangue ne dispose d'aucun service connecté, car le constructeur italien part du principe que la plupart des conducteurs s'en remettent à leur smartphone pour cela. Il est donc compatible avec Apple Car Play et Android Auto.