Fiat Panda Hybrid : petit prix, petit hybride !

Fiat Panda City Cross Micro-Hybrid

Pour Fiat, il n’était pas question de se lancer dans l’hybridification pure de ses petites puces. La solution technique est bien trop coûteuse pour ce genre de modèle populaire. C’est la raison pour laquelle les ingénieurs ont trouvé une astuce. la fameuse micro-hybridation.

Sur cette Fiat Panda Cross Hybrid, il s’agit d’un moteur 1.0 BSG de 70 chevaux. Ce 3 cylindres atmosphérique est composé d’un alterno-démarreur (BSG) alimenté par une batterie auxiliaire au lithium de 12V. Le tout est relié mécaniquement au moteur à combustion par une courroie spécifique. Ce moteur hybride 1.0 BSG 70 ch est proposé avec une boîte manuelle 6 rapports.

Qu’est ce que le BSG, Belt Starter Generator ?

C’est un dispositif électrique positionné sur la courroie du moteur qui donne de la puissance au moteur pendant l’accélération. Il peut recharger la batterie lors du freinage ou de la décélération (aucune autre source de recharge n’est nécessaire). Il permet au moteur de s’éteindre chaque fois que la voiture ralentit, freine ou s’arrête et que la vitesse du véhicule est inférieure ou égale à 30 km/h sans oublier que son démarrage est plus rapide et confortable.

Les Avantages de cette motorisation hybride ?

Selon les motoristes transalpins, et même s’il ne permet pas un usage en tout électrique, le système Hybrid de Fiat offre de très nombreux avantages. Le premier est le faible coût du système permettant de proposer l’hybridation pour un tarif raisonnable. Ensuite, ils nous affirment qu’il est capable de réelles économies. Jusqu’à -20% par rapport au moteur 1.2 69 ch (valeurs NEDC2). De fait les émissions de CO2 sont réduites avec 89 g/km en NEDC2.
Pour ne rien gâcher, ce BSG offre un apport de couple allant jusqu’à 20% par rapport au 1,2 69 ch en phase d’accélération.
Pour finir, cette micro-hybridation permet une homologation hybride. Par conséquent des allégements fiscaux, l’accès à la ville en zone restreinte (ZTL) et des économies de stationnement (selon réglementations locales).

Comment il fonctionne ?

Cette motorisation hybride présente plusieurs fonctions dont la récupération d’énergie pendant un ralentissement. L'e-coasting se fait lors d’un ralentissement avec un rapport engagé, le système HYBRID recharge la batterie auxiliaire au lithium et la batterie traditionnelle au plomb. L' e-braking quant à lui récupère l'énergie au freinage, qui sera fournie par la suite, ce qui contribue à économiser le carburant.
Il y a aussi l’assistance du moteur électrique en phase d’accélération e-assist. Lors d’accélération à bas régimes, ou selon les besoins, le moteur électrique transmettra le couple moteur nécessaire au moteur thermique afin d’optimiser la consommation
Le système HYBRID redémarre le moteur thermique avec fluidité, pour un confort de conduite maximum, notamment en cas d’arrêts et redémarrages répétés (par exemple en usage urbain).
Pour informer le client des fonctionnalités hybrides de son véhicule, un certain nombre d’informations seront visibles sur le combiné d’instruments ; ce qui lui permettra de surveiller l’état de charge de sa batterie.

Gamme City Cross Hybrid

L’introduction de la motorisation hybride marque l’arrêt du 1.2 69 ch sur la gamme Panda City Cross (mais cette dernière reste proposée sur la gamme Panda). À noter que le moteur Twinair de 85 ch reste disponible dans la gamme Panda City Cross.

La gamme City Cross Hybrid est proposée à partir de 13 990 € grâce à  la série spéciale Elysia (qui fera l’objet d’une prochaine communication spécifique) :

- Prix Panda City Cross 1.2 69 ch : 13 490 €
- Prix PandaCity Cross Plus 1.2 69 ch  : 13 990 €
- Prix Panda Trussardi 1.2 69 ch* ; 14 990 €
- Prix Panda City Cross 1.0 BSG 70 ch Hybrid : 14 490 €
- Prix Panda City Cross Plus 1.0 BSG 70 ch Hybrid  : 14 990 €
- Prix Panda Trussardi 1.0 BSG 70 ch Hybrid : 15 990 €
- Prix Panda City Cross 0.9 85 ch TwinAir : 14 990 €
- Prix Panda Trussardi 0.9 85 ch TwinAir : 16 490 €