Mitsubishi Grandis : Le SYMBIOZ en recyclage Nippon !

Derrière cette annonce, on retrouve surtout une stratégie pragmatique : proposer un modèle taillé pour l’Europe, produit localement dans le giron du Groupe Renault, et décliné en micro-hybride (MHEV) et full hybride (HEV). Bref, un SUV optimisé pour répondre aux normes sans pour autant bouleverser l’ordre établi.

Un SUV au nom qui fait de la résistance

Faire revivre le nom Grandis, c’est un choix qui peut surprendre. En 2003, ce monospace tentait déjà de séduire les familles avec ses six ou sept places, ses portes coulissantes et son design qui flirtait avec celui d’un break surélevé. Mais en 2025, tout ce qui ressemble à un monospace est voué à finir en musée automobile. À la place, Mitsubishi adopte la recette du SUV compact, toujours plébiscité sur le marché.

La marque justifie ce choix de nom en évoquant son étymologie latine signifiant "grand" et "impressionnant". Un moyen subtil d'insister sur l’espace intérieur généreux, sans trop en dire sur le design extérieur, qui intégrera la face avant Dynamic Shield et une signature arrière baptisée Hexaguard Horizon. Deux noms marketing qui promettent un look dynamique et moderne, sans pour autant garantir qu’il ne s’agira pas d’un badge-engineering bien ficelé avec des airs de SYMBIOZ  sous un logo Mitsubishi. 

Un SUV pour la famille, mais avec quelle personnalité ?

Si les photos se font attendre jusqu’en juillet, Mitsubishi promet déjà un habitacle spacieux et polyvalent, avec une connectivité poussée intégrant Google. Une manière polie de dire que l’interface multimédia se rapprochera de ce qu’on trouve chez Renault, partenaire industriel de la marque aux trois diamants.

Le Grandis 2025 ne fera pas non plus l’impasse sur les systèmes ADAS avancés (traduction : tout ce que les normes Euro NCAP imposent désormais) pour assurer la sécurité des familles. L’équipement s’annonce donc complet, mais il reste à voir si la marque saura se démarquer d’une offre déjà saturée par les Peugeot 3008, Toyota Corolla Cross et Nissan Qashqai.

Côté motorisations, Mitsubishi mise sur deux niveaux d’hybridation : micro-hybride (MHEV), qui ne sert qu’à optimiser la consommation en ville et full hybride (HEV), sans recharge, mais capable de rouler en électrique sur de courtes distances. Un pari raisonnable en 2025, mais qui pose une question : pourquoi ne pas inclure une version hybride rechargeable (PHEV), pourtant une spécialité de Mitsubishi avec l’Outlander PHEV ? La réponse pourrait bien se trouver du côté du positionnement tarifaire, cherchant à séduire les acheteurs soucieux de leur budget.