Peugeot E-408 : Rien à voir avec nos attentes ... et c'est bien !

Peugeot E-408 : Une motorisation qui surprend

Sous sa carrosserie élégante de fastback, la E-408 cache un moteur synchrone à aimants permanents développant 210 chevaux, un chiffre respecté dans l’univers de l’électrique. Là où le bât blesse souvent avec les électriques, c’est sur la gestion du couple. Sur ce modèle, Peugeot a pris soin d’apporter un couple généreux de 345 Nm, disponible immédiatement, et on sait tous que dans un monde où les accélérations sont devenues un critère de jugement, cela fait une sacrée différence en ville ou sur route sinueuse.

Mais le véritable sujet de conversation se trouve dans la batterie et son architecture. Contrairement à ce que certains attendaient avec la réutilisation de la batterie de la E-308, Peugeot a fait le choix de doter l’E-408 d’un pack batterie NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) de 58,2 kWh utiles. Ce choix n’est pas anodin. Les cellules de batterie NMC offrent un meilleur compromis entre densité énergétique, durabilité et capacité de recharge rapide. Là où beaucoup auraient simplement cloné la configuration des autres modèles électriques de la gamme, la marque au lion innove en maximisant le ratio entre autonomie et performance.

Peugeot E-408 : Une plateforme revisitée pour l'électrique

L’autre point crucial réside dans la plateforme multi-énergie EMP2 (Efficient Modular Platform) que la E-408 partage, certes, avec la E-308, mais dans une version adaptée et optimisée pour cette nouvelle déclinaison électrique. La batterie, intégrée sous le plancher, permet à la voiture de préserver son centre de gravité bas, facteur clé pour maintenir une agilité et un dynamisme proches de ceux d'une berline thermique. L’empattement de 2,79 mètres assure une répartition des masses équilibrée, évitant les travers typiques des électriques mal conçues, comme des suspensions trop rigides ou un roulis prononcé.

Il faut aussi parler du poids. L'ajout d'une batterie de cette capacité alourdit logiquement la structure du véhicule, mais Peugeot a su limiter la casse avec un poids à vide qui reste compétitif pour une berline électrique de cette taille. L'utilisation de matériaux légers sur certaines pièces du châssis et de la carrosserie permet de maintenir une dynamique de conduite comparable aux versions hybrides.

Peugeot E-408 : Gestion de l’énergie

Peugeot a aussi soigné la gestion de l’énergie. Avec une consommation moyenne de 15,2 kWh aux 100 km en cycle mixte WLTP, Peugeot E-408 affiche une sobriété qui la place bien dans la moyenne haute de son segment. Si l’on rapporte ce chiffre à l’autonomie théorique de 453 km, on est face à une configuration équilibrée, à condition de respecter une conduite adaptée à l’électrique, c’est-à-dire en anticipant et en usant du freinage régénératif.

D’ailleurs, parlons-en du freinage régénératif. Peugeot a doté la Peugeot E-408 d’un système réglable sur trois niveaux de récupération d’énergie. Activable via les palettes au volant, ce système est pensé pour s’adapter à différents styles de conduite. Le mode "faible" (-0,6 m/s²) simule un comportement proche d’un véhicule thermique, idéal pour ceux qui n’ont pas encore fait le grand saut vers l’électrique. Le mode "modéré" (-1,3 m/s²) accentue la décélération au lever de pied, ce qui permet de récupérer davantage d’énergie tout en évitant de trop solliciter les freins. Enfin, le mode "fort" (-2 m/s²) offre une décélération quasi instantanée au relâchement de l’accélérateur, idéale pour la ville ou dans les embouteillages. C’est ce dernier mode qui maximise la récupération d’énergie et rallonge potentiellement votre autonomie.

Peugeot E-408 : Recharge et autonomie

Là où beaucoup d’électriques trébuchent encore, c’est sur la recharge. Peugeot a pris le soin de doter la E-408 d’un chargeur embarqué triphasé de 11 kW, standard pour ce type de véhicule. En courant alternatif, ce chargeur permet de recharger la batterie en environ 5 heures sur une borne dédiée. Pour les plus pressés, la Peugeot E-408 accepte également une puissance en courant continu jusqu’à 120 kW, permettant de passer de 20 % à 80 % de charge en seulement 30 minutes. En clair, le temps de vous faire une pause café sur une borne rapide et vous voilà prêt à repartir pour quelques centaines de kilomètres.

Mais ne vous attendez pas à des miracles. Comme toujours, l’autonomie annoncée de 453 km sur le cycle WLTP dépend grandement de votre style de conduite, de la température extérieure et du type de trajet. En conditions réelles, en prenant en compte un usage mixte entre ville, route et autoroute, vous vous rapprocherez plus probablement des 350 km d’autonomie.

Peugeot E-408 : Une approche intelligente de l’électrification

Peugeot n'a pas simplement misé sur l'électrique pour faire plaisir aux normes européennes. La Peugeot E-408 adopte une approche pratique avec son trip planner intégré. Ce dernier calcule vos trajets en fonction de la charge restante, de la consommation d’énergie et de la disponibilité des bornes de recharge sur votre parcours. Un détail pratique, surtout quand on sait à quel point la disponibilité des bornes peut être hasardeuse en France.

D’un point de vue technique, la batterie elle-même est refroidie par liquide, ce qui permet de maintenir des températures de fonctionnement optimales, même en usage intensif. Cela améliore la durabilité de la batterie, d’autant que Peugeot garantit cette dernière 8 ans ou 160 000 km, avec une couverture de 70 % de sa capacité initiale.