Essai Alpine A110 : le show schumacher

Alpine A110, une légende

Tout a commencé avec le mail d’invitation d’une agence de communication qui conviait la rédaction à faire des petits tours sur la piste du circuit de l’Ouest Parisien avec l’Alpine A110 du 21e siècle, tout cela pour fêter l’ouverture du concessionnaire Alpine à Mantes-la-Ville.

Bon, OK, Étienne l’avait déjà eue entre les mains et en avait fait l’essai durant les journées presse internationale qui avaient eu lieu dans le sud de l’Hexagone. Cependant, c’était l’occasion pour moi de monter à bord, car chez Renault, l’auto était plus que demandée et son planning d’essai était surchargé. Cette opération marketing était l’occasion de me faire plaisir, car la presse était vraiment dithyrambique sur cette nouvelle Alpine.

Cela dit, je n’y allais pas tout seul. Comme une légende en appelle une autre, j’ai eu l’occasion d’emprunter à Ford France une Ford Mustang GT et son gros V8 pour faire un essai comparatif. Mais ça, c’est une autre histoire.

Revenons à nos moutons.

Si l’envie vous vient. Et que vous avez des petites économies, sachez que les usines Alpine tournent à plein régime. Si les « Première Édition » ont rapidement trouvé preneur, la firme relance les bons de commande avec les versions Pure et Légende. De quoi satisfaire les plus frustrés d’entre nous.

Pour en prendre la dimension, le Groupe Schumacher a donc privatisé la piste du circuit de Dreux. Ici, une centaine de personnes triées sur le volet s’agglutine pour prendre connaissance du programme de la journée.

Si une dizaine de nouvelles Alpine A110 sont mises à notre disposition, les organisateurs offrent également l’accès à la piste de karting du circuit et à un simulateur de pilotage. Comment ne pas parler du plateau d’Alpine présent pour l’événement : Alpine A110 groupe 4, Alpine A310, Alpine A610, etc. Bref… largement de quoi passer son temps en attendant son tour au volant de la belle Alpine.

En piste avec l’Alpine A110

Il est enfin temps de prendre le volant de la belle pour s’essayer sur les 2 400 mètres du tracé. Je sors des stands, plein gaz. Le pilote instructeur se met à paniquer et ne comprend pas vraiment ce qui lui arrive, mais il sera rassuré dès le premier freinage qui se doit d’être appuyé pour placer le train avant sur le long droite. Imperturbable, la petite bleue permet une réaccélération assez top grâce à une boîte de vitesses qui enchaîne les rapports à belle allure, alors que les rétrogradés sont réalisés facilement.

Un petit droit qui nous emmène sur une longue ligne droite se terminant en épingle droite. Ici, il faut prendre large pour piquer sur l’intérieur. Les 252 canassons se mettent à rugir sans vergogne. Néanmoins, il faut rapidement les calmer par un petit coup de frein pour transférer la masse sur le train avant et prendre un gauche vicieusement tracé. Au bout de celui-ci, un triple gauche se terminant par une épingle mettra en évidence la qualité du châssis imperturbable. Un droite suivi d’un autre et je recommencerai une dizaine de fois, sans que l’auto ne crie aux abois. Elle est faite pour ça  !

Photos© Julien Fautrat pour LRA