Essai en piste avec l'Opel Insignia GSi 260

J’enfile donc un casque, mes lunettes de soleil, pour éviter de relever la main droite du volant à la façon d’un Ari Vatanen à la chasse de Pikes Peak, la ceinture de sécurité est enclenchée, le mode SPORT activé, l’ESP sur OFF… et ZOU, plein gaz !

Premier freinage, la berline se cramponne sur son train avant et enroule le premier virage. Trop fébrile, j’ai du mal à relancer l’Insignia avant le point de corde. Je me retrouve comme tanqué, car la boîte prend son temps pour rétrograder et me permettre de relancer à temps. Je prends de suite les commandes avec les palettes. 3e, 4e, freinage, corde, 3e et pied au plancher. Les roues extérieures prennent la mesure et s’activent pour me garder dans la trajectoire.

OK ! J’ai compris. Il faut la violenter sans vergogne. Le Twinster doit combler mes imprécisions de pilotage. En appliquant cette méthode un peu barbare, je m’offre un moment de gaudriole et de figure libre sur la partie mouillée.

La GSi se montre dès lors volontaire et guillerette avec des levers de pied en courbe qui font basculer le train arrière vers l’extérieur. Il suffit juste de relancer la belle, avec un pied droit, bien lourd, pour la rattraper.