Nissan JUKE Rally : juste pour nous présenter les hybrides E-Power

Alors que le nouveau JUKE est déjà en vente depuis plusieurs mois, et cela sans faire grand bruit, le constructeur nippon se laisse tenter par un coup de communication plutôt alléchant.

Ce turbulent Nissan JUKE Rally nous dévoile des prétentions en tout chemin qui font mouche avec sa garde au sol surélevée, ses porte-à-faux avant et arrière courts et son design spectaculaire.

Comment ne pas tomber sous le charme de ses immenses passages de roue, des phares longue portée montés sur le capot et sur le toit qui rappellent l’équipement du 240Z du Safari Rally. Le capot et les roues noirs du JUKE Rally font référence aux voitures de rallye de l’époque qui avaient trouvé cette astuce pour éviter les éblouissements provenant du capot moteur.

Le Nissan JUKE hybride en approche…

Justement, parlons de ce moteur, car c’est bien ici qu’il faut s’attarder. la firme nous dit que « En ligne avec la stratégie d’électrification, le Nissan JUKE Rally est équipé d’une motorisation hybride… ».

On vous l’annonçait déjà depuis plusieurs mois. Le second opus du Nissan JUKE ne pourra pas faire l’impasse sur des groupes motopropulseurs hybrides. D’après nos sources, il pourrait même en avoir deux comme sur le Renault Captur E-Tech.

Le premier JUKE E-Power disposerait du système Full Hybrid de 140 chevaux. Ce système hybride ne dispose pas d’une autonomie électrique digne de ce nom. Ce système singe celui des Toyota en optimisant les relances, les démarrages et la récupération d’énergie cinétique. Il est identique à celui qui équipe déjà Clio E-TECH Hybrid.

Le second, le JUKE E-Power 160, adopterait le système moteur hybride rechargeable E-TECH Plug-in hybride 160. Déjà présent sur MÉGANE Estate, MÉGANE Berline et Captur, ce système hybride rechargeable associe une batterie au Lithium-ion de 9,8 kWh en 400V à un moteur électrique. Celui-ci dispose d’assez de puissance pour faire mouvoir cette Nissan JUKE e-POWER Plug In 160 jusque’à la vitesse de 135 km/h sans émettre un gramme de C02. Le tout avec une autonomie de 50 kilomètres et même jusqu’à 65 kilomètres ville.

Grâce à cette technologie, JUKE e-POWER Plug-In hybride affichera une consommation record à partir de 1,4 l/100 km et un niveau d’émission de CO2 maîtrisé à partir de 28 g/km en cycle mixte (WLTP).