Essai mercedes classe v pour famille vip

Le Mercedes Classe V constitue en quelque sorte la référence pour les transports de personnes de type Uber ou pour les navettes aéroportuaires. En 2014, Mercedes a en vendu plus de 25 600 Classe V (et Viano) à travers le globe contre 22 300 en 2013 (source : Mercedes). La grande majorité des ventes est réalisée en direction des professionnels.

Lors de notre essai, nous avions un Classe V avant-garde finition Executive doté d'un moteur 250BlueTec, de couleur Gris Indium, au prix de base d'environ 55 000 € TTC (73 000 € avec les options).

Allure d'utilitaire ?

Il est vrai, ce Classe V s'affiche comme un utilitaire au premier regard. On note d’emblée la longueur de l'ensemble 5,17 m, une largeur certaine : 1,93 m (sans les rétroviseurs) et une hauteur en dessous de 1,90 m (1,88 m) bien pratique pour l'accès à certains parkings. Mercedes a surtout travaillé sur une nouvelle calandre avec la grille à deux lamelles entre le sigle à l’étoile, que l'on retrouve sur l'ensemble des nouvelles générations de Mercedes. La forme des projecteurs améliore aussi le design. Sans parler de réussite stylistique, le Classe V s'impose sur son segment (Trafic Combi, Fiat Ducato, etc.) comme l'un des plus design, avec une vraie stature, en attendant le nouveau MultiVan Volkswagen (essai début juillet). Ce Classe V possède des jantes alliage 18 pouces à 5 branches doubleS (pack Avant Garde) avec des pneumatiques 245/45 R18.

En revanche, l'arrière n'incite pas au même engouement. Le coffre d'une capacité de 1 000 litres se cache derrière une large lunette arrière, qui rappelle trop fortement un certain corps de métier...

Néanmoins, sans cette dernière note, le Classe V possède une allure générale qui dégage déjà un certain confort, voire luxe.

L'atout du Classe V, sa vie à bord !

Quand on passe derrière le volant, le Classe V prend une autre dimension. La position de conduite se rapproche plus d'un imposant SUV que de l'ancien Viano. On a moins l'impression d'être dans un « camion ». Toutes les commandes (très nombreuses) sont facilement accessibles pour le conducteur. Il a d'ailleurs le choix entre 4 commodos (dont une pour la boîte de vitesse) pour gérer l'ensemble, en plus des palettes, des commandes du téléphone et radio sur le volant, etc. Le Classe V propose sûrement trop de pouvoir au conducteur, ce qui demande à temps certain pour s'y accommoder parfaitement.

Ce Classe V est équipé du système multimédia COMAND Online, système multimédia avec écran couleur 21,3 cm (8,4), offrant un disque dur de 80 go avec un guidage performant (infos trafic inclus pendant 3 ans) et d'un système multimédia de qualité. En plus, d'un design réussi, l'ergonomie n'est pas en reste avec la possibilité de commander l'ensemble via une molette ou un pavé tactile aux allures futuristes, l'ensemble reste pratique. On aurait pu s’attendre à un écran directement tactile vu le prix de l'option (environ 3 500 €). La connexion Bluetooth est bien entendu de la partie. Mais, vous pouvez aussi connecter votre smartphone via les 2 ports USB ou la prise allume-cigare. Il est possible aussi de lire les cartes SD et les DVD (option chargeur jusqu'à 6 DVD).

Chez la concurrence, on trouve souvent une banquette deux places (souvent trop juste pour 2 adultes), ici, le passager a droit à son siège particulier, qui profite des mêmes options de réglages électroniques et de chauffage (optionnel) que celui du conducteur. Le confort d'assise est excellent, les sièges cuir nappa sont réglables au niveau de la profondeur d'assise et du dossier.

Au niveau des places arrière, ce Classe V est doté de deux rangées de banquettes. Sa capacité de transport offre 8 vraies places. Les banquettes cuir sont confortables même pour 6 adultes. L'un des autres atouts de ce Classe V réside dans la modularité de l'espace. La deuxième rangée est modulable si vous transportez « seulement » 2 ou 3 occupants derrière. Vous pouvez également enlever, assez aisément, les sièges ou banquettes dont vous n'avez pas besoin. En effet, les rangées sont posées sur des rails, qui facilitent leur mise en place. Pour accéder aux places arrière, vous avez le choix avec les deux portes électriques qui se commandent via un bouton sur chaque porte ou près du poste de conduite. Ce qui s'avère forcément pratique avec des enfants.

Les rangements a contrario d'un Trafic Combi sont moins nombreux. Même si les espaces vide-poche dans les portes latérales suffiront sûrement. À noter que des prises allume-cigare sont également disponibles à l'arrière et dans le coffre du van. Chez Mercedes, on a pensé à presque tout pour un confort optimal des passagers. On regrettera quelques détails au regard du tarif, comme l'absence, même en option, d'un toit vitré et aucun écran pour profiter du lecteur DVD pour les passagers arrière.

Le Classe V, une conduite de monospace ?

Cette nouvelle génération se démarque par l’abandon du fameux V6 3 litres 224ch Diesel (jusqu'à 256 ch pour le V6 3.5 litres essence) pour se convertir aux 4 cylindres 2.2 litres. Ce nouveau moteur est légèrement en deçà de l'ancienne génération en termes de puissance pure : 258 ch pour 190 ch aujourd'hui. Mais, les performances croissent avec un 0 à 100 km/h en dessous des 10 s (9,1 contre 10,4 pour le Viano) et une baisse significative des consommations à la suite du passage obligé à la norme Euro6. Ce nouveau Classe V est annoncé à 6,6 litres en cycle mixte contre 8,6 pour les anciennes générations. Lors de notre essai, la consommation a affiché un excellent 8,1 litres.

Le Classe V se conduit presque comme un monospace, presque, car le véhicule pèse tout de même 2,15 tonnes (2 145 kg) et le poids se fait sentir. Pas tant au niveau du performant moteur 250 BlueTec de 190 ch qui offre du répondant et d'excellentes performances. Le (léger) souci vient d'une boîte de vitesse qui semble mal étagée. Un léger « trou » se fait même sentir à bas régime. En cause, la boîte automatique 7G Tronic Plus qui temporise trop les passages. À noter, un détail agréable, car superflu : l'utilisation des palettes de commandes au volant, qui sont plus de l'ordre du détail plaisant que vraiment utile, dans une conduite quotidienne.

En termes de sécurité, le Classe V offre de nombreux instruments permettant de le confronter aux meilleures berlines du marché : le système Distronic Plus (en option au prix de 1 055 €) maintient automatiquement une distance par rapport aux véhicules vous précédant. Il est capable de gérer sur une plage allant de 0 à 200 km/h. En revanche, ce système est pratique sur autoroute, mais peu recommandé lorsque le trafic est dense. En effet, si le véhicule qui vous devance change de file, le système freine puis accélère « fort » pour récupérer le retard de distance.

Autre système de sécurité, le Pack Assisant de trajectoire comprend les avertisseurs d'angle mort (signaux visuels et sonores) et le franchissement de ligne (légère vibration du volant). On pourrait aussi citer le système de stabilisation en cas de vent latéral ou le système Collision Prevention Assist qui freine à votre place (non testé...). D'ailleurs, le freinage manque légèrement de mordant. 

Pour conclure l'essai

Si vous cherchez le must de ce qui existe pour transporter votre famille, le Classe V est fait pour vous. Mais les prix restent un frein pour s'implanter sur le marché des monospaces classiques.

En termes de tarif, les prix varient entre 43 245 (200 D Compact) et 77 710 € (250 D 4-MATIC Bva Extra-Long en finition Fascination) 4-M

Bien vu :

• Finition de qualité

• Confort excellent

• Consommation

À revoir :

• Prix

• Freinage

• Boite

Note utilisation professionnelle : 18/20

Note pour les familles : 16/20

Pour aller plus loin :
Vidéo de présentation officielle 

À suivre, l'essai, début juillet, du nouveau Transporter de chez Volkswagen qui sera le seul concurrent légitime du Classe V.

Vous pouvez lire l'essai du Trafic Combi.