Kawasaki z 1000 2014 gaz a tous les etages

Un coup de crayon tout neuf a été donné à cette nouvelle mouture du gros roadster sportif de Kawa, apportant quelques rides à la version 2013. Les codes de la Z sont respectés, l’aspect agressif, le carénage très abouti, les doubles sorties de pots à 2 cônes (qui ont remplacé en 2007 les 4 pots dorés magnifiques de la version 2003), les rétroviseurs à support double bras très fins, les nouveaux feux à LEDS (une première chez Kawasaki), et cette ligne incroyable. 

Tel un lion prêt à bondir, la nouvelle Z 1000 est haute et large à l’avant, pour se terminer sur une croupe affinée aux allures de RSV4 Aprilia et 1199 Ducati. Le réservoir est placé très haut, avec une base très rétrécie et sculptée, ce qui donne une position de conduite avec des jambes moins écartées. Le réservoir gagne 2 litres en contenance, placés en haut.

Le compteur a été entièrement redessiné, il gagne en visibilité, en informations et en modernisme, même si le rapport enclenché n’apparaît toujours pas. Côté moteur, la bête gagne 4 chevaux par rapport à la version précédente et affiche au total 142 chevaux à 10 000 trs/mn. Le 6e rapport de boîte est plus long que sur la version 2013, et autre particularité, la Z 1000 2014 possède une démultiplication très courte, qui la rend encore plus fougueuse avec des accélérations encore plus fortes. La nouvelle mouture au Z affiche 2 dents de moins au pignon de sortie de boîte, alors qu’elle en rajoute 5 à la couronne, quand on vous disait qu’elle tirait plus court ! 

Kawa nous annonce donc des performances plus rageuses, des reprises et accélérations plus puissantes, avec un temps de réaction plus rapide. Pour contenir le prix en concession, la nouvelle Z 1000 ne dispose pas du contrôle de traction, contrairement à l’ensemble de la gamme 1 000 cm3. La monte pneumatique d’origine est faite en Dunlop D214, pneus spécialement développés pour la nouvelle Z 1000 Kawa, ils proposent un excellent grip et un confort appréciable à l’attaque, comme en mode pépère. 

En plus des performances et des sensations en nette amélioration, et l’arrivée d’un véritable coup de pied aux fesses passés les 9 000 tours, la Z 1000 procure une sonorité fabuleuse, travaillée aux petits oignons par les ingénieurs de la marque verte. Un vrai régal. Une Z qui dépote, et encore plus. Un roadster à vous arracher les bras quand l’aiguille est dans le rouge, mais domptable, et aussi puissante que certaines concurrentes qui arrivent avec encore plus de cavaleries telle que la KTM SuperDuke R 1200 (qui annonce un 0 à 200 km/h en 7.2s et 180 chevaux). 

Vendue 11 999€ (+600€ pour l’ABS) – déjà disponible en concessions.

Coloris : orange / noir mat / vert et gris

Fiche technique

Moteur : 4 cylindres en ligne – 4 temps à refroidissement liquide

Cylindrée : 1 043 cm3

Puissance : 142 ch à 10 000 trs/mn – 106 ch à 9 000 trs/mn en France

Couple : 95 Nm à 6 000 trs/mn

Alimentation : injection

Cadre : double poutre en aluminium

Suspension avant : fourche inversée de 41 mm réglable en compression, détente et précharge.

Suspension arrière : mono-amortisseur  à gaz horizontal de type back link, réglable en compression, détente et précharge.

Frein avant : double disque en pétales semi-flottants de 310 mm, étriers monoblocs à montage radial à 4 pistons opposés

Frein arrière : simple disque en pétales de 250 mm à étrier simple piston

Pneus : 120/70-17 et 190/50-17 Dunlop D214

Hauteur de selle : 815 mm

Poids : 220 kg (tous pleins faits)

Réservoir : 17 litres