Ktm rc8 r evolution en douceur

Evolution appréciable sur circuit

Pas de révolution sur la mouture 2013, la base est excellente alors pourquoi changer une équipe qui gagne ? Le look reste identique à la précédente mouture, taillé à la serpe il ravira les puristes de la marque, même en accusant 5 ans d’ancienneté il reste dans le coup tout en se démarquant de la concurrence. Taillée pour la piste, quelques détails nous le rappellent tels que le démontage ultra-rapide des repose-pieds passager, le support de plaque, ou encore les rétroviseurs, on peut également modifier la position de la moto en-là réglant plus à l’attaque grâce à la modification de l’amortisseur.
Equipée du nouvel embrayage Power Assist Slipper Clutch (embrayage à glissement qui limite les freinages moteur à la décélération en courbe) la fonction anti dribble est nettement améliorée, et on peut désormais modifier le passage au sélecteur en l’inversant, très pratique sur piste !

Plus de couple en bas et gestion électronique améliorée

Radicale, mais facile à piloter. On se sent très vite à l’aise sur la RC8R. Une facilité déconcertante qui incite rapidement à l’attaque alors prudence quand même pour les fanas de la « poignée dans l’coin ». Le confort est bon malgré une moto rigide, mais qui reste très agile, et facile à balancer d’un angle à l’autre. Suspensions plutôt « souples » malgré le look radical de l’engin, les Brembo monoblocs assurent un freinage très performant, même si ce n’est pas le meilleur de sa catégorie.
Le moteur V-Twin développe 170 chevaux et dispose d’un couple de 120 Nm à 8000 tours, bien présent en bas régime ce qui permet une relance confortable sans « tabasser » le sélecteur, notamment en sortie de courbe pour reprendre de façon dynamique et sereine. La partie cycle et le train arrière de la moto sont efficaces. Une moto bien pensée et destinée aux amateurs de piste qui recherchent une moto dynamique et efficace sur circuit, sans pour autant tomber dans un radicalisme réservé aux plus chevronnés d’entre nous. La gestion électronique a été améliorée sur cette version 2013, sans pour autant égaler certains modèles de la concurrence. KTM aura donc un effort à faire sur sa prochaine mouture à ce niveau-là.

Le RC8R est vendue 16 900€.

Fiche technique
Cadre : treillis tubulaire chrome-molybdène, peinture époxy
• Réservoir : 16.5 litres, Longueur : 2100 mm, Hauteur : 1100 mm, Empattement : 1425 mm, Poids à sec : 185 kg, Bicylindre en V, 4 temps, Refroidissement : Refroidissement liquide, Injection Ø 52 mm, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre, 1195 cc (105 x 69 mm), 175 ch. à 10250 tr/min, 12.9 mkg à 8000 tr/min, Fourche télescopique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
• Double disque Ø 220 mm, étriers radiaux à 4 pistons, pneu avant : 120/70/17, pneu arrière : 190/55/17, arrière : Mono amortisseur, déb : 120 mm
• Simple disque Ø 220 mm, étrier à 2 pistons, Transmission : boîte à 6 rapports, chaîne, commande par crabots