Marbella pour l essai de la bmw m235i

Une ligne de fuite comme esthétisme
Direction le parking de l’aéroport pour récupérer les clés où la voiture nous attend. Un premier regard, on sent l’envie monter sans trop prendre le temps d' écouter les consignes. L'équipe BMW nous rappelle que le GPS fait des siennes, on doit se souvenir de ne pas prendre à gauche au péage. Le cerveau se met en mode télégramme « gauche, péage, pas sortir ». Il serait inconvenant de poser la question qui ferait retarder la poussée de l’index  sur le bouton Start. Cette Série 2 en mode M performance se distingue tout de suite par ses proportions contenues pour un coupé capable de telles performances. Le style s’affirme dans l’esprit typique de BMW : capot moteur long, des portes avec vitres sans encadrement et une ligne de toit allongée. Sur les ailes, on retrouve un point fuyant légèrement vers l’arrière qui donne cet effet dynamique à la carrosserie. Les jantes 18 pouces avec les étriers bleus apportent la touche sport à l’ensemble. Le design global est épuré, chic et sportif.
Par rapport à une Série 1 coupé, elle gagne 72mm de longueur et 26mm en largeur sans prendre de poids. Elle atteint 4,45m de long pour 1,40 m de haut et de 1470kg (1545kg pour la version boite auto).

Premières sensations
Moins de 2 semaines se sont écoulées depuis l’essai de la 435i (306ch). On se sent rapidement à notre aise. Une impression agréable de déjà vu s’installe. L’assise est moins confortable ou plus sportive selon l’envie. Elle reste néanmoins très bonne. On démarre enfin. Le bruit du moteur se fait entendre immédiatement.  L’essai peut commencer !

Les routes de la Sierra Morena comme terrain de jeu
On prend la direction de Ronda, fief de la Tauromachie, situé à 700m d’altitude.  La puissance de la M235i se fait sentir à chaque accélération, à chaque virage. Les lacets sont avalés comme dans un jeu d’enfant. On ressent la puissance du moteur de 326ch. 

A cet instant, on pense aussi à  l’un de ses atouts : sa boite automatique 8 rapports. Les passages de vitesse s'effectuent sans perte d’accélération. Un vrai régal ! D’ailleurs, la boîte est tellement optimisée sur les 8 rapports, que la consommation, même en route montagneuse, est tout à fait acceptable avec « seulement » 10 l/100 avec une conduite sans souplesse excessive. Cette M235i est d’ailleurs annoncée pour une consommation mixte de 7,2 l/100.

Retour à l’hôtel
Nous dormons ce soir au Marbella Club Hôtel. Nous faisons une halte à Cartajima, village andalou typique, avant de commencer la descente. Les virages s’enchainent plus rapidement, les freins sont d’avantage mis à contribution.Le système de freinage sport M est d’une rare efficacité : mordant et sec. A noter que la route est recouverte d’un goudron plus récent avec de légères aspérités dûes au changement incessant de température dans cette région à forte amplitude thermique. Ces légers défauts nous font sentir la dureté de la suspension qui s’adapte parfaitement à la route grâce au système Selectdrive, livré d’office avec la version M performance.

Notons également, la direction DirectDrive à démultiplication variable qui s’adapte aux conditions de conduite : elle se démultiplie à basse vitesse et se durcit à haute vitesse.

Arrivé en plaine, on alterne entre les différents mode de conduite : Eco Pro, Confort, Sport et Sport+. On passe sur le mode Eco Pro pour tester l’EfficientDynamics qui permet de passer en roue libre avec récupération d’énergie. Ce système permet d’indiquer au conducteur qu’il peut avancer en roue libre pour émettre moins de CO2. D’ailleurs, cette M235i subit un malus de 3000€ pour les émissions de CO2 avec un taux de  176 g/km (189 g/km pour la boite mécanique et un malus à 4000€). Les ingénieurs de chez BMW ont néanmoins réalisé un fort abaissement des émissions car sur une 1 M coupé de 2011 (E82 M) le taux d’émissions de CO2 est de 224g/km soit un malus équivalent en 2014 à 8 000 € !

Fin de journée
Avant de laisser la Série 2 M235i coupé sur le parking de l’hôtel à l’équipe de chez BMW, on en profite pour faire un tour sur le système ConnectedDrive qui est constitué d’un disque dur de 20,5 go, d’un écran couleur de 8,8 pouces de très bonne facture, et du fameux Controller iDrive Touch, le pavé tactile intégré à la molette multifonction. Le couplage avec un iPhone est très rapide et simple, bon point. En revanche, on se perd un peu dans les multiples menus et l’interface reste un peu austère. Les clés remises, nous allons profiter d’une séance de spa pour continuer cette jolie journée. 

Jour 2, direction les villages blancs
Petit déjeuner rapidement expédié, nous prenons la direction de Zahara et son parc naturel de la Sierra de Grazamela. La M235i est chaussée  de pneumatiques Michelin à haute adhérence,  spécialement conçus pour ce modèle.  Elle s'avère surprenante de précision dans ses trajectoires et d'adhérence en sortie de virage. Impossible ou presque de la faire jouer, à moins de déconnecter l’ESP en mode Sport+, mais attention, jeu dangereux...

Après une heure de route, on fait une pause café sur la place de l’église du village de Grazamela. On en profite pour faire un point sur l’intérieur de cette M235i.

L’intérieur en tout sobriété
La position de conduite est bonne. On aurait apprécié des sièges électriques à mémoires, surtout à ce niveau de prestation générale. Le volant est l’une des bonnes surprises. Il est très agréable au toucher, la prise en main est parfaite. Il permet de lire parfaitement les compteurs même sans l’affichage tête haute. 

Au niveau des dimensions par rapport à une Série 1 coupé la garde au toit a été augmentée de 6mm, grâce à l’empattement allongé, l’espace aux jambes profite de 21 mm de gain, qui se font sentir. Les places arrières sont confortables, l’espace au niveau des genoux est correct sans plus. La M235i est une 4 places. Dommage de ne pas en avoir  prévu 5, qui peuvent dépanner avec des enfants en bas âge. 

On aime le toit ouvrant qui permet de rouler cheveux au vent et d’entendre la musicalité du moteur.  On apprécie aussi la modularité du coffre qui profite d’une banquette arrière 40/20/40, toujours pratique. Le volume du coffre est quant à lui de 390 litres.

Fin du voyage et retour sur Paris
Nous reprenons l’autoroute pour gagner l’aéroport de Malaga. Le temps pour nous de conclure sur la M235i. Nous avons effectué environ 600km entre autoroutes et routes montagneuses. Les consommations ont été de 13 l/km en mode Sport, 10l en mode confort et 7,8l en mode Eco Pro. La consommation affiché de 7,2 l/100 est largement atteignable compte tenu des routes pratiquées lors de cet essai.

Le plaisir de conduire est bien là. C’est d’ailleurs le grand point fort de l'auto, cela tombe bien car elle a été conçue pour ça. On sent la voiture très joueuse et sûrement capable de bien se compoprter également sur la piste. La voiture est très bien pensée globalement. La boîte mécanique 6 rapports offre plus de sensations de conduite, même si la boite auto 8 rapports est excellente, le plaisir en devient peut-être trop lisse. En revanche, pour une conduite de tous les jours, la boîte auto est simplement parfaite.

Au niveau des concurrentes, on peut citer la Mercedes Classe C coupé  qui se situe au même niveau de prix mais pour des performances en deça (6 secondes pour le 0 à 100). Pour trouver un niveau de performance comparable à la M235i, il faut monter en gamme chez Mercedes avec la CLA 45 AMG et son moteur downsizé.  Là, une facture salée, supérieure de 10 000 € environ, vous attend. 

La M235i est disponible en concession depuis le 13 Mars  2014.

Prix de la M235i et fiche techniques

Cette M235i est affiché au prix de 47 600€ (49 900 € en boite automatique). 

La fiche technique BMW M235i :

- Moteur : Bwm TwinPower Turbo 6 cylindres en ligne
- Puissance :  326ch
- Couple : 450 Nm
- 0 à 100 : 4,8s (5s en boite mécanique)
- Poids DIN : 1455kg
- Longueur/Largeur/hauteur (mm): 4432/1774/1418
- Pneumatique AV/AR : 225/40 R18 88Y/ 245/35 R18 92Y XL
- Conso. mixte : 7,6l/100km
- CO2 : 176 g/km (189)
- Malus : 3000 € (4000€)

Note 16,5 /20

Les +
- Le plaisir de conduite
- Moteur 6 cylindre en ligne sans compromis
- les consommations pour ce type de voiture

Les -
- Intérieur trop sobre ?