Peugeot 2008 des nouveaux moteurs e thp

L'offre de motorisations Peugeot 2008.

Gamme Peugeot 2008 essence :
- Peugeot 2008 1.2 l e-VTi 82 ch.; 118 Nm, boîte pilotée à 5 vitesses, Stop&Start ; CO2 : 99 g/km,
- Peugeot 2008 1.2 l VTi 82 ch. ; 118 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses ; CO2 : 114 g/km,
- Peugeot 2008 1.2 l e-THP 110 ch. ; 205 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses, Stop&Start ; CO2 : 104 g/km,
- Peugeot 2008 1.6 l VTi 120 ch. ; 160 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses ; CO2 : 135 g/km,
- Peugeot 2008 1.2 l e-THP 130 ch. ; 230 Nm, boîte manuelle à 6 vitesses, Stop&Start ; CO2 : 109 g/km.

Gamme Peugeot 2008 diesel :
- Peugeot 2008 1.4 l HDi FAP 68 ch., 160 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses ; CO2 : 104 g/km,
- Peugeot 2008 1.6 l e-HDi FAP 92 ch., 230 Nm, boîte pilotée à 6 vitesses, Stop&Start ; CO2 : 98 g/km,
- Peugeot 2008 1.6 l e-HDi FAP 92 ch., 230 Nm, boîte manuelle à 6 vitesses, Stop&Start ; CO2 : 103 g/km,
- Peugeot 2008 1.6 l e-HDi FAP 115 ch., 270 Nm, boîte manuelle à 6 vitesses, Stop&Start ; CO2 : 106 g/km.

Des nouveaux 3-cylindres turbo pour la Peugeot 2008 1.2 e-VTi

Dans les mois suivants son lancement, la gamme moteurs s'élargira aux versions suralimentées du 3-cylindres essence. Les deux niveaux de puissance proposés, 1.2 e-THP 110 et 1.2 e-THP 130, permettront une conduite dynamique, notamment grâce à un couple élevé, respectivement 205 et 230 Nm. Avec un haut degré de technicité, le 1.2 e-THP présente un poids inférieur de 12 kg par rapport à un 4-cylindres atmosphérique de puissance équivalente, alors même qu'il comporte un turbo, un système de refroidissement plus important et qu'il offre des prestations dynamiques en rapport avec un couple supérieur de 45%. Le gain en consommation est compris entre 15 et 20% selon les versions.

Des 3-cylindres essence de nouvelle génération

Entièrement conçue par le Groupe, la nouvelle génération de moteurs 3-cylindres essence a déjà apporté la preuve de son efficience en termes de consommation et de rejets de CO2. Mais elle est également compacte et légère avec, pour le 1.2 VTi, un gain de 21 kg par rapport à un 4-cylindres de puissance équivalente. Pour atteindre ce résultat, les motoristes ont mobilisé le meilleur de la technologie. Ainsi, pour réduire de 30% les pertes par frottement, qui représentent environ 1/5ème de la puissance consommée par un moteur, cette famille de moteurs utilise :
- un revêtement Diamond Like Carbon sur les axes de pistons, les segments et les poussoirs,
- des pistons au fût désaxé de 6,9 mm,
- une courroie de distribution humide intégrée à un carter, qui participe également au silence de fonctionnement.

Une offre Stop&Start disponible en essence comme en diesel

Cette technologie a été introduite avec succès par les motorisations diesel e-HDi sur les 508 et 308 avant d'être popularisée par la 208. Les motorisations e-VTi et e-THP permettent aux clients choisissant l'essence de profiter des mêmes bénéfices : consommation réduite, coupure moteur automatique, redémarrage quasi-instantané sans bruit ni vibration, agrément d'utilisation. Conjugué à l'architecture efficiente de 2008, le Stop&Start offre des consommations se démarquant de la concurrence. En effet, il redémarre de façon quasi instantanée, sans bruit ni vibration, ce qui incite le conducteur à maximiser le temps passé avec le moteur coupé. De plus, il couvre des températures s'étendant de -5¬?C à +35¬?C, une plage plus large que les solutions concurrentes. Appuyé par un système de pilotage de l'alternateur (Volt Control) pour récupérer l'énergie en décélération et par une batterie hybride pour stocker et délivrer une énergie complémentaire au démarrage (e-booster), le Stop&Start fait appel à un alternateur-réversible sur le e-HDi et à un démarreur renforcé sur le e-VTi et le e-THP pour :
- réduire jusqu'à 15 % la consommation en circulation urbaine,
- redémarrer rapidement (400 ms),
- activer une coupure moteur dès 20 km/h avec une boîte de vitesses manuelle (8 km/h pour la boîte de vitesses pilotée) en diesel, 0 km/h en essence
- augmenter l'agrément d'utilisation (silence de fonctionnement, absence de vibrations).
S'il le désire, le conducteur peut désactiver la fonction Stop&Start à tout moment au moyen d'un push au tableau bord.

Nous attendons plus de précisions de Peugeot sur sa 2008, dans les jours à venir, comme :
Les prix de la Peugeot 2008
Les fiches techniques de la Peugeot 2008.