Yamaha xsr700 le vintage fait vendre

Yamaha n’est pas le dernier !

Déjà crédible avec ses SR400 ou ses XJR1300, la firme japonaise enfonce le clou avec ses préparations vintage comme la V-Max JvB Infrared, la XV 950 Pure Sport ou des séries spéciales comme la XV950 Racer et XJR 1300 Racer. Avec la XSR 700, Yamaha lance une pièce de plus dans la gamme Sport Heritage déjà bien fournie.

La transformation…

Les ingénieurs de Yamaha ne sont pas partis d’une feuille blanche pour réaliser cette XSR 700. D’une part, c’est bien trop coûteux et surtout il y a un modèle dans leur banque d’organes qui, avec son style sportif, se prête parfaitement à ce genre de transformations. Ce modèle, c’est la MT-07.

Évoquer la glorieuse XS650…

Le style fait tout sur un modèle « old school ». Le moins que l’on puisse dire c’est que la XSR 700 est un régal pour les yeux et pour les sens. Les designers nous livrent un look atypique valorisé par de nombreuses pièces de haute qualité, comme une selle en cuir reposant sur un arrière de cadre boulonné, un phare rétro mis en valeur par un support de fixation et enfin, un réservoir en aluminium.

À ceci se rajoute également un guidon fuselé et cintré vers l’arrière qui accueille un compteur de vitesse au style rétro. Les pneus Pirelli Phantom sont sculptés comme à l’époque et ils arriment solidement la machine à l’asphalte. La bande-son sera assurée par un silencieux aussi court que compact.

Elle ne se résume pas à son apparence.

Même si elle imite parfaitement une moto « old school » sur le plan de son design, elle n’en demeure pas moins une machine moderne. Ses performances s’appuient sur le bicylindre en ligne de 689 cm³ de la MT-07 qui se caractérise par un couple homogène élevé de 68 Nm, des montées en régime rapides pouvant atteindre les 9 000 tr/min et une puissance de 75 chevaux constante jusqu’aux régimes les plus hauts.

Pour maîtriser la cavalerie et offrir l’agilité ainsi que la maniabilité que l’on attend d’une moto de ce calibre, les ingénieurs lui ont offert un petit bras oscillant de 530 mm et une suspension arrière de type Monocross. Outre le gain d’espace, ce choix allège visuellement l’arrière et optimise les performances du châssis.

L’alliance de solutions mécaniques modernes et de formes classiques se poursuit avec des roues à 10 bâtons, en aluminium, et un freinage assuré par des disques pétales de 282 mm et étriers à quatre pistons à l’avant.

Du made in France…

Sous la morosité économique ambiante, il est intéressant de noter que cette toute nouvelle machine sera assemblée dans les usines de MBK-Industrie à Saint-Quentin dans l’Aisne.

Ligne vestimentaire

Pour parfaire leur look, les pilotes se tourneront vers une ligne vestimentaire inédite : « Faster Sons ». Cette collection se compose de blousons tendance, de casques et gants Sport Heritage ainsi que d’autres pièces judicieusement sélectionnées. Balade du dimanche matin ou road-trip jusqu’aux Wheels & Waves de Biarritz, à chaque tâche son accessoire.

Moteur

Châssis

Dimensions