Essai Citroën C3 AirCross : les chevrons de bronze et d'or ;-)

C3 AirCross : quoi de neuf ?

La Citroën C3 millésime 2021 étant maintenant sur les rails, Citroën s’attelle à moderniser sa variante C3 Aircross. Comme tout bon lifting qui se respecte, le plus gros des changements reste son allure et plus précisément sa face avant. Elle est largement plus expressive avec l’abandon des grosses optiques carrées au profit de phares effilés à LED. Ils s’accompagnent d’une nouvelle calandre plus graphique.

La Citroën C3 Aircross accueille également une nouvelle gamme de peintures, dont trois nouvelles teintes (Kaki Grey, Voltaic Blue et Blanc Banquise). Avec les différents « packs Color » proposés, les clients disposent de 43 combinaisons possibles. Largement de quoi commander sa C3 Aircross « à soi ».

À bord, le SUV urbain hérite des nouveaux sièges conçus spécialement pour votre confort. Ils appartiennent au concept de l’« Advanced Comfort » de Citroën. Déjà présents sur les dernières C5 Aircross et C4, on ne peut que saluer leur confort hors du commun, grâce à l’assise qui profite notamment d’une mousse d’accueil épaissie de 15 mm, façon « surmatelas ».

L’écran du système d’infodivertissement grandit « un peu » sur les versions haut de gamme. Il peut atteindre 9 pouces. La console centrale évolue aussi un peu grâce à l’apparition d’un levier de frein à main sensiblement plus étroit. On pointera aussi l’apparition de nouvelles surpiqûres en forme de chevron pour soigner le style intérieur. La « nouvelle » C3 Aircross conserve bien sûr les attentions pratiques du millésime sortant, dont sa banquette arrière coulissante (sur 15 cm) et la possibilité de rabattre son siège passager avant en tablette.

C3 AirCross : 1 et 2 et 3 moteurs… pas d’électrique

Côté moteurs, on retrouve les blocs à essence PureTech de 110 ou 130 chevaux avec la boîte automatique à 6 rapports. Mais aussi toujours le bloc diesel BlueHDi décliné en 110… Par contre pas question d’une version hybride ou encore moins électrique.

Pour notre essai, nous avons choisi le 1,2 PureTech de 130 ch, le trois cylindres le plus puissant de cette C3 Aircross. Ce moteur est couplé à une boîte de vitesses automatique. Cela lui permet d’atteindre les 100 km/h en 8,1 secondes et une vitesse maximale de 208 km/h.
Dans les faits, si la cavalerie semble largement suffisante, ils s’avéreront un peu timides. Pas que cette C3 manque de puissance dans la vie de tous les jours, mais juste, ils pourraient offrir plus de performances, surtout dans les reprises. Le duo moteur boîte est plus typé confort que sport. D’ailleurs, les amortisseurs absorbent les chocs les plus durs quand les SUV de la même gamme vous feraient ressentir ces chocs de manière bien plus sensible. C’est là que la C3 Aircross fait la différence.

En matière de systèmes de sécurité, la nouvelle C3 Aircross comble l’écart avec ses concurrentes. L’aide au freinage d’urgence, le régulateur de vitesse et le limiteur de vitesse font bien partie du catalogue des équipements.

C3 Aircross : L’addition

Le prix de base de cette nouvelle Citroën C3 Aircross est de 18 900 €. Pour cela, vous n’obtenez que le 1.2 PureTech de 110 ch dans la version Live, bien que celle-ci soit plus que correctement équipée. La version Feel démarre à partir de 20 600 €, mais limite également le choix au 1.2 PureTech 110 et au 1.5 BlueHDi 100. « Notre » 1.2 PureTech 130 n’est disponible que sur la version la plus chère (Shine), et vous coûtera 23 650 €.

Citroën annonce une consommation moyenne de 5 l/100 km et des émissions de CO2 de 113 g/km pour cette PureTech 130. Nous avons finalement brûlé 6,1 l tous les 100 km.