Triumph Tiger Sport 660 2025 : La technologie en embuscade

Technologie : L’accent sur le pilote

Au programme pour ce millésime, un arsenal technologique qui ferait rougir certaines motos de segments supérieurs. La Tiger Sport 660 adopte désormais le Triumph Shift Assist, autrement dit un quickshifter pour des passages de vitesse rapides et sans accroc. Pas de drame mécanique ici, juste un outil pour garder le focus sur la route ou le chemin.

Côté assistances, on trouve un ABS et un contrôle de traction optimisés en courbe, parfaits pour éviter les mauvaises surprises dans les virages un peu trop enthousiastes. Un mode de conduite Sport fait également son apparition, promettant une réponse plus vive pour les amateurs de sensations. En bonus, un régulateur de vitesse se glisse dans l’équation, histoire de ménager les poignets lors des longues étapes.

Et pour couronner le tout, Triumph propose une connectivité smartphone avec navigation intégrée. Idéal pour suivre un itinéraire sans devoir bricoler avec un support GPS vintage ou, pire, des indications papier. Bienvenue dans le XXIe siècle.

Mécanique : Le triple en guise de signature

Pas de révolution côté moteur, mais ce n’est pas une mauvaise nouvelle. Le trois-cylindres de 660 cm³ reste fidèle au poste, avec une courbe de couple pensée pour convenir à toutes les situations. Selon Triumph, 90 % du couple maximal est disponible tout au long de la plage de régime. Une promesse ambitieuse qui laisse entendre que les relances, même à bas régime, ne devraient pas poser de problème. Si les chiffres bruts n’ont pas été communiqués ici, on peut tabler sur des performances similaires au modèle précédent : environ 81 ch et 64 Nm de couple.

La transmission est confiée à une boîte à six rapports, épaulée par le fameux quickshifter. Et pour garantir un coût d’entretien contenu, l’intervalle de révision reste fixé à 16 000 km, un argument de poids dans la catégorie.

Ergonomie et polyvalence : Le pragmatisme britannique

La Tiger Sport 660 ne se contente pas de faire le plein de gadgets électroniques. Elle soigne également l’expérience de conduite. La suspension signée Showa est réglable, avec une précharge ajustable à distance pour passer rapidement d’un solo léger à un duo chargé comme un mulet. Les freins Nissin et les pneus Michelin complètent un ensemble qui promet une conduite stable et rassurante.

Le réservoir de 17,2 litres, associé à une consommation modérée (estimée autour de 5 l/100 km), permet de planifier des escapades sans craindre la panne sèche. Quant à la bulle réglable d’une seule main, elle vise à rendre les trajets un peu plus confortables, même à haute vitesse.

Pour ceux qui débutent, un kit de bridage pour permis A2 est disponible, avec possibilité de débridage une fois le précieux sésame complet en poche. Une flexibilité qui devrait séduire un public jeune ou en quête de montée en gamme progressive.

Prix et disponibilité : Prête à rugir en 2025

Attendue chez les concessionnaires dès janvier 2025, la Triumph Tiger Sport 660 promet un positionnement compétitif face à une concurrence toujours plus féroce. Si Triumph reste discret sur les prix exacts, on peut raisonnablement s’attendre à une légère augmentation par rapport au millésime précédent, dont le tarif démarrait aux alentours de 9 500 €.